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Projekte und Beteiligungen zum Thema Mobilität
Die Stadt Karlsruhe ist Initiator von einer Vielzahl von städtischen Projekten zum Thema Mobilität und auch an vielen regionalen und überregionalen Mobilitätsprojekten beteiligt.
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IQ-Leitprojekt „Fahrradstadt Karlsruhe“
Mobilitätspass
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Kompetenznetz KLIMA MOBIL
Testfeld Autonomes Fahren
EVA-Shuttle
Bahnprojekt Mannheim – Karlsruhe
GO Karlsruhe
Themenpartnerschaft Urban Mobility | Städtische Mobilität
Magistrale für Europa
regioKArgo
LogIKTram
© Stadt Karlsruhe, Streeck
Mobilitätsportal
Das Mobilitätsportal der Stadt Karlsruhe und der TechnologieRegion Karlsruhe bietet aktuelle Informationen rund um das Thema Mobilität in Baden, der Südpfalz und im Nordelsass.
Es informiert unter anderem über die aktuelle Verkehrslage, zu Baustellen und zur Parksituation sowie zum ÖPNV.
Mobilitätsportal
© Stadt Karlsruhe, TechnologieRegion Karlsruhe
IQ-Leitprojekt „Dachmarke Mobilität“
Das IQ-Leitprojekt „Dachmarke Mobilität“ hat die Aufgabe, die bereits vorhandenen Serviceleistungen im Bereich Mobilität zu bündeln und zu vernetzen, um ein übersichtliches und leicht zugängliches Informationsangebot zu schaffen.
Dachmarke Mobilität
IQ-Leitprojekt „Fahrradstadt Karlsruhe“
Ziel des IQ-Leitprojektes „Fahrradstadt Karlsruhe“ ist eine kontinuierliche Förderung des Radverkehrs als nachhaltiges Verkehrsmittel und eine erfolgreiche Wiederbewerbung um die Landesauszeichnung „Fahrradfreundliche Kommune“ beim Land Baden-Württemberg.
Fahrradstadt Karlsruhe
© NVBW Nahverkehrsgesellschaft, Baden-Württemberg und Ministerium für Verkehr, Baden-Württemberg
Mobilitätspass
Kommunen im Land sollen künftig die Möglichkeit haben, eine Nahverkehrsabgabe einzuführen, um den Ausbau von Bus und Bahn voranzubringen. Voraussetzung hierfür ist das geplante, aber noch nicht verabschiedete Landesmobilitätsgesetz. Die Einnahmen aus dem Mobilitätspass könnten ein wichtiges zusätzliches Finanzierungsinstrument für den ÖPNV in Baden-Württemberg darstellen und ihn weiter stärken.
Karlsruhe ist seit Oktober 2023 eine von insgesamt drei Vorreiterkommunen beim Projekt Mobilitätspass
In einer zweijährigen Modellphase haben 21 Modellkommunen zusammen mit dem Verkehrsministerium Baden-Württemberg bereits wesentliche Grundlagen für eine Nahverkehrsabgabe erarbeitet. Die Ergebnisse wurden im Januar 2024 in Stuttgart vorgestellt. Derzeit arbeiten die Städte Karlsruhe und Freiburg sowie der Ortenaukreis als Vorreiterkommunen an einem Handlungsleitfaden mit, um anderen Städten, Gemeinden und Landkreisen nach Einführung des Mobilitätsgesetzes die Entscheidung für oder gegen den Mobilitätspass zu erleichtern. Gemeinsam mit dem Verkehrsministerium werden vor allem rechtliche und technisch-fachliche Fragen beleuchtet.
Karlsruhe widmet sich konkret zwei der insgesamt vier in der Modellphase erarbeiteten Abgabemodellen: der Arbeitgeberabgabe und der City-Maut. Diese Untersuchung stellt weder eine Vorentscheidung für die Einführung des Mobilitätspasses, noch eine Vorfestlegung für ein Abgabemodell dar. Grundlage für eine Entscheidung ist die politische Diskussion im Karlsruher Gemeinderat sowie der sichere rechtliche Rahmen (Landesmobilitätsgesetz).
Grundlagen für Mobilitätspass erarbeitet
Drei Kommunen arbeiten an Detailfragen
Weitere Informationen
Pressemeldung | Zukunft des ÖPNV im Blick
Verkehrsministerium und Kommunen arbeiten am Mobilitätspass weiter
Pressemeldung | Karlsruhe ist Vorreiterkommune für Mobilitätspass
Pressemeldung | Stadt und Landkreis Karlsruhe freuen sich über Zuschlag als Modellregion
Pressemeldung | Potenzial für mehr Klimaschutz heben
ÖPNV-Strategie 2030 für mehr und besseren Nahverkehr
© KVV, Paul Gärtner
KA° – Wir machen Klima – Klima: läuft!
Die Klimakampagne startet mit dem neuen Themenschwerpunkt Mobilität in die nächste Aktion
Wie sieht Klimaschutz auf Karlsruher Straßen aus? Mit dem Slogan „Klima: läuft!“ widmet sich die Karlsruher Klimakampagne „KA° – Wir machen Klima“ dem Themenschwerpunkt nachhaltige Mobilität.
Klima: läuft!
Ein Herzstück der Kampagne ist die informative Klimaplattform unter klima.karlsruhe.de . Dort sind alle Karlsruherinnen und Karlsruher eingeladen, sich inspirieren zu lassen, an Mitmachaktionen teilzunehmen, selbst aktiv zu werden und Praxistipps für unterwegs zu entdecken.
Fuß- und Fahrradverkehr im Fokus
Die Karlsruher Klimakampagne zeigt mit Begeisterung und Lokalbezug, dass es für klimafreundliche Mobilität zunächst nicht viel braucht: Ob zu Fuß, mit dem Fahrrad, dem Lauf- oder Lastenrad, dem Rollator, dem Bus oder auf Rollschuhen – es gibt viele Mittel und Wege, im Alltag und in der Freizeit klimaschonend unterwegs zu sein.
Klima: läuft!
Pressemeldung | KA° – Wir machen Klima – Themenschwerpunkt Mobilität
KA° – Wir machen Klima
© Stadt Karlsruhe, Umwelt- und Arbeitsschutz
regiomove
„regiomove“ vernetzt klassische und neue Mobilitätsangebote und macht die TechnologieRegion Karlsruhe zur Modellregion für multimodale Personenmobilität.
regiomove Projekt | KVV
regimove Ports | KVV
regiomove App | KVV
© KVV, Paul Gärtner
Kompetenznetz KLIMA MOBIL
Karlsruhe hat sich 2020 erfolgreich als Modellkommune beim Kompetenznetz Klima Mobil beworben.
Das Kompetenznetz Klima Mobil hat die Stadt Karlsruhe bei der Umsetzung und Finanzierungen des Vorhabens beraten und unterstützt.
Um im Sinne des Klimaschutzes mehr Pendler aus Ettlingen und der Region zum Umsteigen auf das Fahrrad zu motivieren, soll der Radverkehr in Richtung Ettlingen (RadNETZ-Baden-Württemberg) ein ausreichend großes, den Richtlinien entsprechendes Angebot erhalten.
Dazu wurde der Straßenraum zwischen dem Knotenpunkt Herrenalber Straße/Battstraße und der Anschlussstelle zur A5 im Zuge eines Verkehrsversuches im Frühjahr 2022 so umgestaltet, dass mehr Raum für den Fuß- und Radverkehr zur Verfügung steht. Dies konnte durch eine Fahrstreifenreduzierung beim KFZ-Verkehr ermöglicht werden. Der Versuch wurde durch Befragungen und Verkehrsbeobachtungen begleitet und anschließend analysiert.
Es ist vorgesehen, die Ergebnisse des Verkehrsversuches für einen möglichen Umbau des Streckenabschnittes zu nutzen. Dabei könnte auch der ÖPNV profitieren, indem im Bereich der Haltestelle Battstraße die Bahnsteige verbreitert und barrierefrei ausgebaut werden können.
Kompetenznetz KLIMA MOBIL
Kompetenznetz KLIMA MOBIL – Karlsruhe
Flyer | Herrenalber Straße 776,41 kB (PDF)
BNN | Stadt zieht erste Bilanz
Baden-TV | Mehr Platz für Radfahrer
© Stadt Karlsruhe, Stadtplanungsamt
© Stadt Karlsruhe, Janick Friese
Staatssekretärin Zimmer informierte sich in Rüppurr über den Modellversuch © Stadt Karlsruhe, Müller-Gmelin
Testfeld Autonomes Fahren
Das Besondere: Individualverkehr und ÖPNV werden dabei gleichermaßen berücksichtigt.
Auf dem Testfeld Autonomes Fahren Baden-Württemberg (TAF BW) können Firmen und Forschungseinrichtungen zukunftsorientierte Technologien und Dienstleistungen rund um das vernetzte und automatisierte Fahren im alltäglichen Straßenverkehr erproben, etwa automatisiertes Fahren von Autos, Bussen oder Nutzfahrzeugen wie Straßenreinigung oder Zustelldienste. Zudem lassen sich die regulatorischen und rechtlichen Rahmenbedingungen fortschreiben. Dafür wurden in der Aufbauphase unter anderem Verkehrsflächen unterschiedlichster Art vorbereitet, hochgenaue 3D-Karten erzeugt sowie Sensoren zur Echtzeiterfassung des Verkehrs und dessen Einflussfaktoren installiert.
Für Konzeption, Planung und Aufbau des Testfelds stellte das federführende Verkehrsministerium 2,5 Millionen Euro zur Verfügung. Mit dem Aufbau des Testfelds ist 2016 begonnen worden, die Inbetriebnahme erfolgte im Mai 2018. Das Ministerium für Wissenschaft, Forschung und Kunst (MWK) und das Verkehrsministerium (VM) fördern die Forschung auf dem Testfeld mit dem Förderprogramm „Smart Mobility“ mit weiteren 2,5 Millionen Euro.
Testfeld Autonomes Fahren
© TAF Testfeld Autonomes Fahren Baden-Württemberg
EVA-Shuttle
Das autonome Shuttle für „die letzte Meile“ rückt einen Schritt näher.
Im Projekt EVA-Shuttle entwickelt und erprobt das Projektkonsortium um das FZI Mobilitätslösungen für die erste und letzte Meile von der Haltestelle bis zur Haustür. Per App gerufen, sollen autonome Shuttles zukünftig Passagiere nach dem Prinzip von Fahrgemeinschaften aufnehmen und an ihre Ziele bringen. Neben dem FZI sind die Robert Bosch GmbH, die Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH, die TÜV SÜD Auto Service GmbH und die Deutsche Bahn Tochter ioki GmbH an der Entwicklung beteiligt.
Die INIT GmbH, die Stadt Karlsruhe und der Karlsruher Verkehrsverbund / Albtal-Verkehrs-Gesellschaft begleiten das Projekt als assoziierte Partner. Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) fördert das Vorhaben im Rahmen des Forschungsprogramms Automatisierung und Vernetzung im Straßenverkehr mit 2,32 Millionen Euro über eine Laufzeit von 27 Monaten.
EVA-Shuttle | KVV
© VBK, EVA Shuttle, Paul Gärtner
Bahnprojekt Mannheim – Karlsruhe
Der Neu- beziehungsweise Ausbau von Schienentrassen zwischen Mannheim und Karlsruhe soll den Bahnverkehr zwischen den beiden Metropolen aufwerten: bessere Verbindungen, kürzere Fahrzeiten und eine Reduktion der Wartezeiten beim Umsteigen.
Neben dem regionalen Verkehr ist das Projekt auch maßgeblich für den europäischen Schienenverkehr. So ist die Strecke Mannheim-Karlsruhe als Teil des europäischen Rhein-Alpen-Korridors eine der höchstbelasteten Bahnstrecken Europas und verbindet die Nordseehäfen mit dem Mittelmeer bei Genua.
Der Ausbau hat zum einem vor dem Hintergrund der steigenden Nachfrage im Personenverkehr Bedeutung, zum anderen machen die zu erwartenden Zuwächse im Güterverkehr den Ausbau notwendig: so sollen zwei zusätzliche Gleise die regionale und überregionale Versorgungssicherheit langfristig sichern und dazu beitragen, Verkehr von der Straße auf die Schiene zu verlegen und das Klima zu schützen.
Bahnprojekt Mannheim – Karlsruhe
© Deutsche Bahn Netz AG
GO Karlsruhe
Mit dem Projekt der Hochschule Karlsruhe wurden zwei übergeordnete Ziele verfolgt:
Der Fußverkehr sollte besser verstanden werden, um damit bessere Planungsansätze zur Förderung des Fußverkehrs zu entwickeln.
Neue Ansätze zur Beteiligung von Nutzenden sollten entwickelt werden.
Mit dem Einsatz neuentwickelter digitaler Instrumente konnten die Nutzenden berichten, was sie gut oder nicht so gut fanden. Nach der Analyse der Daten wurden gemeinsam mit den Nutzenden Maßnahmen entwickelt und diese in unterschiedlichen Formen evaluiert.
Forschungsprojekt GO Karlsruhe
© Forschungsprojekt GO Karlsruhe, Hochschule Karlsruhe
Themenpartnerschaft „Städtische Mobilität“
Die Verkehrs- und Stadtplanung spielt eine zentrale Rolle für die Lebensqualität in Städten. Öffentliche Nahverkehrskonzepte müssen auf steigende Bevölkerungszahlen mit erhöhtem Bedarf an individueller Mobilität reagieren, bei oft knappen öffentlichen Haushalten. Neue Technologien wie E-Mobilität bieten Chancen, aber auch Herausforderungen.
Städten kommt bei der Umsetzung europäischer und nationaler Vorgaben im Bereich Verkehr und Stadtplanung eine Schlüsselrolle zu. Die Stadt Karlsruhe hat sich daher zum Ziel gesetzt, aktiv auf die Politikgestaltung einzuwirken: Im Rahmen der Initiative „Eine Städteagenda für die EU“ koordinierte die Stadtverwaltung gemeinsam mit der Tschechischen Republik von 2017 bis 2020 die Themenpartnerschaft „Städtische Mobilität“ | Urban Mobility.
Zum ersten Mal arbeiteten Städte auf Augenhöhe mit Regionen, EU-Mitgliedsstaaten, europäischen Organisationen und Interessenverbänden sowie mit der Europäischen Kommission über die Zukunft des städtischen Verkehrs. Ziel war es, städtische Interessen und Bedarfe auf nationaler und EU-Ebene sichtbarer zu machen. 23 Partner aus ganz Europa erarbeiteten konkrete Vorschläge in den Bereichen „sanfte Mobilität" (Laufen, Radfahren), innovative Mobilitätslösungen und „Smart Mobility“, öffentlicher Nahverkehr und Multimodalität, Stadt-Umland-Anbindung und grenzüberschreitender Verkehr.
Externe Webseiten
Themenpartnerschaft „Städtische Mobilität“
Futurium der Europäischen Kommission zur Städteagenda
Download PDF
Broschüre – Action Plan in Brief (englisch) 15,18 MB (PDF)
Partnership for Urban Mobility 490,23 kB (PDF)
Schlaglicht Europa – Europabericht der Stadt Karlsruhe 4,07 MB (PDF)
Faltblatt EU-Förderung mit Erfolg 2017 566,26 kB (PDF)
© Themenpartnerschaft „Städtische Mobilität“
Magistrale für Europa
Die „Magistrale für Europa“ ist die Schienenverbindung Paris – Strasbourg – Stuttgart – München – Wien – Bratislava/Budapest und verbindet einige der wichtigsten politischen und wirtschaftlichen Zentren Mitteleuropas miteinander.
Magistrale für Europa
© Stadt Karlsruhe, Initiative „Magistrale für Europa“
regioKArgo
Mehrere Projektpartner haben sich zusammengefunden, um unter dem Motto „ regioKArgo “ in Karlsruhe und der umliegenden Region neue Formen des Warenladungs- und Lieferverkehrs zu untersuchen und umzusetzen.
Kick-off für RegioKArgoTramTrain | Oktober 2023
AVG Pressemeldung | regioKArgo
© KVV, Paul Gärtner
LogIKTram
LogIKTram ist ein grundlegendes Teilprojekt der Gesamtinitiative „regioKArgo“ und zielt auf Logistikkonzept und IKT-Plattform für Gütertransport in Straßen- und Stadtbahnwagen.
Die Region Karlsruhe fungiert als Modellregion, denn die vorhandene Infrastruktur des ‚Karlsruher Modells‘ bietet optimale Voraussetzungen, um neue Formen des Gütertransports zu entwickeln und in der Praxis zu erproben.
Das Projekt ist am 1. März 2021 gestartet und auf drei Jahre angelegt. Vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) erhält LogIKTram eine Förderung von insgesamt rund 2,75 Millionen Euro
AVG Pressemeldung | LogIKTram
LogIKTram | VBK
LogIKTram | bwegt
© KVV, Paul Gärtner
Verkehrswende. Einfach. Machen.
Podcast | KEA-BW
KA° – Wir machen Klima
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08. März 2024, Stadt Karlsruhe
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Im Jahr 2018 ließ der Regionalverband Mittlerer Oberrhein (RVMO) zusammen mit seinen Partnern aus den Stadt- und Landkreisen eine Machbarkeitsstudie zu Radschnellverbindungen am Mittleren Oberrhein erstellen.
© DVR | Verkehrszeichen
Machbarkeitsstudie 2018
Untersucht wurden die drei aus der Potentialanalyse des Landes hervorgegangenen Korridore für Radschnellverbindungen in der Region sowie ein Ringkorridor rund um Karlsruhe mit entsprechenden Anbindungen an die vorhandene Infrastruktur.
Aufgrund des höchsten Potentials an zukünftigen Nutzerinnen und Nutzern ist unter Federführung des Regierungspräsidiums Karlsruhe zunächst eine Realisierung der Verbindung Ettlingen-Karlsruhe geplant.
Und seit Anfang 2021 gibt es auch eine Planungsvereinbarung für die Radschnellverbindung Rastatt-Karlsruhe.
RVMO | Radschnellverbindungen
aktivmobil BW | Radschnellverbindungen
© Stadt Karlsruhe, Reeg
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17. Januar 2023, Stadt Karlsruhe
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Elektromobilität
Die Stadt Karlsruhe engagiert sich seit langem für eine umweltschonende und nachhaltige Mobilität in Stadt und Region. Die Mobilitätsanforderungen von heute und der Zukunft sollen diesem Anspruch gerecht werden. Daher fördert die Stadt den Ausbau der Elektromobilität in Karlsruhe.
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Ladestationen | Mobilitätsportal
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Häufig gestellte Fragen zur Ladeinfrastruktur
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Die KEK – Karlsruher Energie- und Klimaschutzagentur gGmbH bietet kostenlose Erstberatungen zum Thema E-Mobilität für Bürgerinnen und Bürger der Stadt Karlsruhe an.
Im Fokus steht dabei die Beratung zu unterschiedlichen E-Fahrzeugen wie E-Pkws und E-Lastenräder sowie Lademöglichkeiten zu Hause.
Die Erstberatung E-Mobilität wird im Rahmen des Förderprogramms Nachhaltige Mobilität durch das Verkehrsministerium Baden-Württemberg gefördert.
Beratung und Terminvergabe
Die Beratung findet im Beratungszentrum der KEK in Karlsruhe oder telefonisch statt. Termine können online oder telefonisch vereinbart werden.
0721 480 88 250
KEK | Online-Terminvereinbarung
KEK | Erstberatung E-Mobilität
KEK | Flyer „Erstberatungen E-Mobilität“ 583,03 kB (PDF)
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E-Scooter
E-Scooter von VOI, TIER, LIME oder BOLT sind an vielen Stellen im Stadtgebiet zu finden.Die E-Scooter können per App ausgeliehen und bezahlt werden.
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Verkehrsregeln für E-Scooter und Elektrokleinstfahrzeuge
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An den stadtmobil-Stationen ist auch eine Flotte unterschiedlicher Elektrofahrzeuge verfügbar.
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Informationsportal der Stadtwerke Karlsruhe zum Thema Elektromobilität
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Weitere Informationen | Links
Umweltbonus für Elektro-Fahrzeuge beantragen | Serviceportal Baden-Württemberg
Informationen zur Förderung eines elektrisch betriebenen Fahrzeuges | BAFA
Informationen zur Elektromobilität | ADAC
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06. November 2023, Stadt Karlsruhe
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In Karlsruhe gibt es im Bereich Mobilität eine Vielzahl von Sharing Angeboten. Neben mehreren Fahrrad-Leihsystemen stehen im Stadtgebiet auch Angebote zu Car-Sharing und E-Scooter-Sharing zur Verfügung.
Menü
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Bike-Sharing
Car-Sharing
E-Scooter-Sharing
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Bike-Sharing
In Karlsruhe gibt es mehrere Bike-Sharing Angebote.
Das flächendeckend nutzbare KVV.nextbike sowie Call a Bike der Deutschen Bahn, welches am Hauptbahnhof und am Bahnhof Durlach zur Verfügung steht.
Zudem ist das kostenfreie Lastenrad-Leihsystem Lastenkarle an mehreren Stationen im Stadtgbiet vertreten.
Bike-Sharing Angebote in Karlsruhe
KVV.nextbike | KVV
KVV.nextbike | Tarife
Call a Bike | Deutsche Bahn
Lastenkarle
Mobilitätsportal | Bike-Sharing
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© Lastenkarle, Lastenräder für die Region Karlsruhe e. V.
© Stadt Karlsruhe, Reeg
Car-Sharing
„stadtmobil“ bietet in Karlsruhe die höchste Car-Sharing-Dichte aller deutschen Großstädte an.
Seit vielen Jahren ist stadtmobil in Karlsruhe aktiv und hat sein Angebot seitdem ständig erweitert.
Neben den stationsgebundenen Fahrzeugen ist auch eine flexible Flotte an „stadtflitzern“ oder Elektrofahrzeuge verfügbar.
stadtmobil
stadtmobil
stadtmobil | Elektrofahrzeuge
stadtflitzer
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Verkehrsregeln für Elektrokleinstfahrzeuge und E-Scooter
Als Teil der Nah- und Mikromobilität können sogenannte Elektrotretroller oder E-Scooter neben dem Fuß- und Radverkehr zukünftig ein Baustein zur Bewältigung von kurzen Distanzen sein und den öffentlichen Personennahverkehr ergänzen.
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Verkehrsregeln für E-Scooter und Elektrokleinstfahrzeuge
Elektrokleinstfahrzeuge in Karlsruhe
Beschwerdemanagement
Weitere Informationen
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Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung
Am 6. Juni 2019 ist die Verordnung über die Teilnahme von Elektrokleinstfahrzeugen am Straßenverkehr (Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung) in Kraft getreten. Durch diese Verordnung wird die Teilnahme von kleineren Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb, wie zum Beispiel elektrischen Tretrollern und Segways, am öffentlichen Straßenverkehr geregelt.
Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung
Welche Voraussetzungen muss ein E-Scooter erfüllen, um am öffentlichen Verkehr teilnehmen zu dürfen?
Lenk- oder Haltestange
bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 6 bis 20 km/h
Leistungsbegrenzung auf 500 Watt (1400 Watt bei selbst balancierenden Fahrzeugen)
verkehrsrechtliche Mindestanforderungen unter anderem im Bereich der Brems- und Lichtsysteme, der Fahrdynamik und der elektrischen Sicherheit
Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) oder Einzelbetriebserlaubnis des Kraftfahrtbundesamtes (KBA)
gültige Versicherungsplakette
Kraftfahrt Bundesamt | ABE - Elektrokleinstfahrzeuge (eKFV)
Wo dürfen E-Scooter parken?
Von der Stadt Karlsruhe wurden über die gesetzlichen Regelungen hinaus Parkverbotszonen definiert. Innerhalb dieser Zonen ist es nicht möglich den Ausleihvorgang zu beenden. Es handelt sich hierbei um Fußgängerzonen, Grünflächen, Haltestellen und stark frequentierte Flächen in der Innenstadt. Diese Zonen sind für die Nutzenden in den Apps farbig gekennzeichnet.
Beim Abstellen eines E-Scooters ist daher zu beachten, dass man sich in der Betriebszone und außerhalb einer Parkverbotszone befindet und der E-Scooter nicht auf dem Radweg beziehungsweise verkehrsbehindernd auf einem Gehweg abgestellt wird.
Des Weiteren wurde von der Stadt Karlsruhe festgelegt, dass die Fahrzeuge so abzustellen sind, dass stets eine freibleibende nutzbare Gehwegbreite von mindestens 1,60 Metern gewährleistet wird.
Je nach Anbietendem kann es erforderlich sein, nach dem Abstellen des E-Scooters ein Foto vom Fahrzeug am Abstellort zu machen und per App an den Betreiber zu schicken.
Bei verkehrsbehindernd abgestellten E-Scootern sind Verwarnungen mit Verwarngeld möglich.
Sollten am E-Scooter vor oder nach dem Ausleihvorgang Schäden oder Mängel festgestellt werden, sind diese dem Sharing-Anbietenden mittels App mitzuteilen.
Wo darf mit E-Scootern gefahren werden?
Es sind baulich angelegte Radwege oder Radfahrstreifen zu nutzen. Ist kein Radweg oder Radfahrstreifen vorhanden, kann die Fahrbahn und außerorts der Seitenstreifen genutzt werden.
Auf Gehwegen ist das Fahren verboten – auch mit ausgeschaltetem Motor.
In Fußgängerzonen darf ebenfalls nicht gefahren werden – auch nicht, wenn diese für den Radverkehr freigegeben sind.
Einbahnstraßen dürfen mit E-Scootern entgegen der Fahrtrichtung befahren werden, wenn dies durch Beschilderung für den Radverkehr angezeigt wird.
In Grünanlagen der Stadt Karlsruhe gilt die Straßen- und Anlagenpolizeiverordnung. Nach dieser ist eine Benutzung der Anlagenwege mit E-Scootern nur zulässig, wenn dies durch entsprechende Beschilderung erlaubt wird.
Von der Stadt Karlsruhe wurde darüber hinaus festgelegt, dass in den Nächten von Freitag auf Samstag und Samstag auf Sonntag zwischen 23 und 6 Uhr ein Ausleihvorgang nicht möglich ist.
Wer darf Elektrotretroller fahren und ausleihen?
Personen, die einen Elektrotretroller ausleihen möchten, müssen mindestens 18 Jahre alt sein.
Private Elektrotretroller dürfen bereits mit 14 Jahren gefahren werden.
Wird ein Führerschein benötigt?
Nein, eine Fahrerlaubnis ist nicht erforderlich.
Besteht eine Helmpflicht?
Nein, es besteht keine Helmpflicht beim Fahren mit E-Scootern.
Das Tragen eines Helmes wird jedoch von Polizei und Sharing-Anbietenden empfohlen, da Stürze oder Unfälle schwere gesundheitliche Folgen nach sich ziehen können.
Darf man unter Alkoholeinfluss Elektrotretroller fahren?
Es gelten die gleichen Regelungen wie für das Führen aller anderen Kraftfahrzeuge. Auch für das Fahren von Elektrotretrollern gilt die 0,5 Promille-Grenze gemäß § 24 des Straßenverkehrsgesetzes. Allerdings kann man sich auch schon ab 0,3 Promille strafbar machen.
Für unter 21-Jährige und Personen in der Probezeit gilt auch hier die Null-Promille-Grenze.
Dürfen weitere Personen auf einem E-Scooter mitgenommen werden?
Nein, die Mitnahme von weiteren Personen ist unzulässig.
Dürfen mit E-Scootern Sachen transportiert werden?
Die Mitnahme von Gegenständen auf dem Trittbrett sowie der Anhängerbetrieb sind nicht gestattet.
Wo können E-Scooter geladen werden?
Bei geliehenen E-Scootern übernimmt der Anbietende den Ladevorgang. Das Fahrzeug kann an Orten, an denen dies erlaubt ist, nach der Abmeldung abgestellt werden.
Siehe auch: „ Wo dürfen E-Scooter parken? “.
Eigene Tretroller müssen privat geladen werden.
Elektrokleinstfahrzeuge in Karlsruhe
Die Akzeptanz in der Bevölkerung für die in Karlsruhe verfügbaren Mobilitätsangebote ist abhängig vom Erhalt eines sauberen und geordneten Stadtbildes sowie der Gewährleistung der Verkehrssicherheit im öffentlichen Straßenraum.
Merkblatt für Sharing-Anbietende
Als Basis für eine erfolgreiche und insbesondere auch nachhaltige Erweiterung des Mobilitätsangebots durch Sharing-Systeme für Elektrokleinstfahrzeuge gibt die Stadt Karlsruhe ein Merkblatt mit Empfehlungen und Anforderungen an die Sharing-Anbietenden aus. Durch diese sollen insbesondere die Verkehrssicherheit und ein geordnetes Stadtbild gewährleistet bleiben. Ein Miteinander zwischen der Stadt Karlsruhe und den Sharing-Anbietenden ist zielführend und im beiderseitigen Interesse.
Das Merkblatt der Stadt Karlsruhe für Sharing-Anbietende von Elektrotretrollern und sonstigen Elektrokleinstfahrzeugen im Free-Floating-Betrieb ist im untenstehenden PDF einsehbar.
Hierin ist unter anderem festgehalten, dass aufgrund der sensiblen städtebaulichen Struktur pro Sharing-Anbietenden maximal 300 Fahrzeuge mit maximal fünf Fahrzeugen pro Standort innerhalb der festgelegten Kernzone bereitgestellt werden dürfen.
Merkblatt für Sharing-Anbieter 221,57 kB (PDF)
Kernzonen für E-Scooter-Sharing in Karlsruhe 822,01 kB (PDF)
© Stadt Karlsruhe, Ordnungsamt
Beschwerdemanagement
In Karlsruhe wird aktuell E-Scooter-Sharing der Firmen VOI, TIER und Bolt angeboten.
Sind Zugänge oder Gehwege blockiert, sodass die Sicherheit von anderen Verkehrsteilnehmenden – insbesondere des Fuß- und Radverkehrs – beeinträchtigt ist, kann dies direkt dem zuständigen Sharing-Anbietenden gemeldet werden.
Dies gilt ebenso für in Verbotszonen, Grünanlagen, Haltestellenbereichen oder für auf Privatgelände abgestellte Fahrzeuge.
Informationen zum Ausleihverfahren sind auf der jeweiligen Webseite des Anbietenden zu finden.
Voi
+49 721 976 650 00
support(at)voiapp.io
Voi Scooters | Webseite
TIER
+49 30 568 377 98
support(at)tier.app
TIER | Webseite
Bolt
+49 30 568 373 989
germany-rentals(at)bolt.eu
Bolt | Webseite
Bolt | Melde einen falsch abgestellten Scooter
Weitere Informationen
Bürgerservice | Elektrokleinstfahrzeuge
BMVI | Elektrokleinstfahrzeuge – Fragen und Antworten
Gesetze im Internet | Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung
Kraftfahrt Bundesamt | ABE – Elektrokleinstfahrzeuge (eKFV)
DVR-Flyer | E-Scooter (PDF)
BMVI-Flyer | E-Scooter (PDF)
E-Scooter Informationen
Kampagne "Roll ohne Risiko" | DVR
RIDE IT RIGHT – e-scootern, aber richtig!
Mobilitätsportal
E-Scooter | Bolt
E-Scooter | Voi
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15. April 2024, Stadt Karlsruhe
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Karriere bei der Stadt Karlsruhe: Unser Stellenportal bietet eine Übersicht aktuell offener Stellen im Bereich Soziales, Verwaltung sowie Handwerk und Technik. Ob Beruf, Ausbildung, Studium oder Praktika – die Arbeitgeberin Stadt Karlsruhe bietet vielfältige Möglichkeiten.
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Neugestaltung der Kaiserstraße
Im Zuge der Neugestaltung der Kaiserstraße wird nicht nur die Oberfläche komplett neu gestaltet, sondern auch die Infrastruktur im Untergrund erneuert. Lesen Sie hier mehr zum ersten Bauabschnitt.
Klima: läuft!
Wir alle können Klimaschutz bewegen – mit unserer eigenen Mobilität. Hier dreht sich alles um die vielfältigen Möglichkeiten in Karlsruhe klimafreundlich unterwegs zu sein.
Sie planen einen Aufenthalt im Ausland?
Das nächste Reiseziel ist gebucht, die Vorfreude steigt. Eigentlich steht der Reise nichts mehr im Weg, sofern Sie ein aktuelles Ausweisdokument mit ausreichender Gültigkeitsdauer besitzen. Tipps und weitere Informationen finden Sie auf dieser Seite.
Europawahl im Blick
2024 ist ein wichtiges Jahr für Europa: Vom 6. bis 9. Juni 2024 wählen rund 350 Millionen Wahlberechtigte in der Europäischen Union ein neues Europaparlament. In Karlsruhe findet die Europawahl am 9. Juni statt.
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Ob beim Besuch eines Bürgerbüros, Restaurants oder der Sporthalle – Menschen mit Behinderungen sind auf barrierearme Zugänge in öffentlichen Gebäuden angewiesen. Diese Informationen bietet die Web App „Karlsruhe barrierefrei" der Stadt Karlsruhe.
Grund zu Garten
Das Projekt „Grund zu Garten“ will privates Grün in Karlsruhe erhalten, aber auch neu schaffen. Ziel ist, möglichst viele Karlsruher Eigentümerinnen und Eigentümer zu grünen Aktionen in ihrem Vorgarten oder Hinterhof zu motivieren. Mitmachen – so gehts.
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Pädagogische Hochschule Karlsruhe (PHKA)
Weiterbildung für pädagogische Fachkräfte
Neuer Durchgang "Qualifizierung zur Fachkraft Sprache und Kommunikation" startet
2. November 2023 – 31. Dezember 2024
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Prinz-Max-Palais. Ein Haus erzählt Geschichte(n)
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Was bin ich? Skurriles aus der Stadtgeschichte
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Das ZKM zu Gast in der EnBW mit Heinz Macks »Sahara-Projekt«
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Stadtgeschichte und Archive
Archive in Karlsruhe
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Sportangebote
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© Stadt Karlsruhe, Monika Müller-Gmelin
Aktuelles aus Karlsruhe
Donnerstag, 28. März 2024
Mentrup und Gurdulic: Lösung bei der Wertstofftonne durch Rüge verzögert
Freitag, 12. April 2024
DOSB will mit Karlsruhe World Games 2029 nach Deutschland holen
Dienstag, 2. April 2024
Ehrenmedaille für Sontraud Speidel und Wolfgang Rihm
Dienstag, 2. April 2024
Ausschreibung des 4. Karlsruher Inklusionspreises
Donnerstag, 28. März 2024
Liebe auf den zweiten Blick
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Stadtbild
Mittwoch, 7. Februar 2024
Informationsveranstaltung zum Sanierungsgebiet Kaiserstraße-West
Zu einer Informationsveranstaltung über Projekte im Sanierungsgebiet Kaiserstraße-West lädt die Stadtverwaltung am Mittwoch, den 28. Februar 2024, um 18:30 Uhr in den Stephansaal, Ständehausstraße 4, ein.
Montag, 5. Juni 2023
Städtebauliche Fördermittel für Sanierungsgebiet „Durlacher Stadteingang“
Neue Fördermittel für das Sanierungsgebiet „Durlacher Stadteingang“: Mit der Aufnahme in das Förderprogramm „Lebendige Zentren“ bewilligte Stuttgart 1,2 Millionen Euro aus Mitteln für städtebauliche Erneuerungsmaßnahmen.
Stellenportal Stadt Karlsruhe
Karriere bei der Stadt Karlsruhe: Unser Stellenportal bietet eine Übersicht aktuell offener Stellen im Bereich Soziales, Verwaltung sowie Handwerk und Technik. Ob Beruf, Ausbildung, Studium oder Praktika – die Arbeitgeberin Stadt Karlsruhe bietet vielfältige Möglichkeiten.
Karlsruher Themen entdecken
Neugestaltung der Kaiserstraße
Im Zuge der Neugestaltung der Kaiserstraße wird nicht nur die Oberfläche komplett neu gestaltet, sondern auch die Infrastruktur im Untergrund erneuert. Lesen Sie hier mehr zum ersten Bauabschnitt.
Klima: läuft!
Wir alle können Klimaschutz bewegen – mit unserer eigenen Mobilität. Hier dreht sich alles um die vielfältigen Möglichkeiten in Karlsruhe klimafreundlich unterwegs zu sein.
Sie planen einen Aufenthalt im Ausland?
Das nächste Reiseziel ist gebucht, die Vorfreude steigt. Eigentlich steht der Reise nichts mehr im Weg, sofern Sie ein aktuelles Ausweisdokument mit ausreichender Gültigkeitsdauer besitzen. Tipps und weitere Informationen finden Sie auf dieser Seite.
Europawahl im Blick
2024 ist ein wichtiges Jahr für Europa: Vom 6. bis 9. Juni 2024 wählen rund 350 Millionen Wahlberechtigte in der Europäischen Union ein neues Europaparlament. In Karlsruhe findet die Europawahl am 9. Juni statt.
Karlsruhe barrierefrei
Ob beim Besuch eines Bürgerbüros, Restaurants oder der Sporthalle – Menschen mit Behinderungen sind auf barrierearme Zugänge in öffentlichen Gebäuden angewiesen. Diese Informationen bietet die Web App „Karlsruhe barrierefrei" der Stadt Karlsruhe.
Grund zu Garten
Das Projekt „Grund zu Garten“ will privates Grün in Karlsruhe erhalten, aber auch neu schaffen. Ziel ist, möglichst viele Karlsruher Eigentümerinnen und Eigentümer zu grünen Aktionen in ihrem Vorgarten oder Hinterhof zu motivieren. Mitmachen – so gehts.
Karlsruher Institutionen
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Städtische Galerie
Badisches Konservatorium
Stadtgeschichte
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20. März 2022 – 21. März 2027
Online Veranstaltung
artists against racism
Kunstschaffende gegen Rassismus und Krieg
29. April 2023 – 29. April 2028
Zentrum für Kunst und Medien (ZKM)
KunsthalleKarlsruhe@ZKM
Ein neuer Blick auf die Sammlung
20. Oktober 2023 – 20. April 2024
Pädagogische Hochschule Karlsruhe (PHKA)
Weiterbildung für pädagogische Fachkräfte
Neuer Durchgang "Qualifizierung zur Fachkraft Sprache und Kommunikation" startet
2. November 2023 – 31. Dezember 2024
Stadtmuseum im Prinz-Max-Palais
Prinz-Max-Palais. Ein Haus erzählt Geschichte(n)
Sonderausstellung
2. November 2023 – 31. Dezember 2024
Stadtmuseum im Prinz-Max-Palais
Was bin ich? Skurriles aus der Stadtgeschichte
Sonderausstellung
30. November 2023 – 21. April 2024
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Jardin Artificiel
Das ZKM zu Gast in der EnBW mit Heinz Macks »Sahara-Projekt«
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Viele Grünflächen, Plätze und Parks laden in Karlsruhe zum Flanieren und Entspannen ein. Entdecken Sie die Sehenswürdigkeiten und Museen der Fächerstadt auf einem Spaziergang. Oder machen Sie einen Einkaufsbummel in den Straßen, den Einkaufszentren und auf den Märkten der Stadt.
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Inhaltsverzeichnis
Karlsruher Programm für Aktive Mobilität
Karlsruhe erleben
Zoologischer Stadtgarten
Schulwegpläne der Grundschulen
Karlsruher Stadtplan für Kinder
Stadtplan Karlsruhe
Stadtplan für heiße Tage
Spaziergänge und Wanderungen
Stadtgeist Karlsruhe App
Forum für Aktive Mobilität
© mach:idee, R. Mach
Neugestaltung der Kaiserstraße
Eine Fußgängerzone mit Platz zum ungestörten Verweilen, ein Marktplatz als echtes Herz der Stadt – was viele Jahre wie eine Utopie erschien, wird nun Realität.
Mit der Fertigstellung der Kombilösung erhält die Karlsruher Innenstadt ein völlig neues Gesicht und gleichzeitig die große Chance auf eine nachhaltige städtebauliche Entwicklung.
Im Zuge der Neugestaltung der Kaiserstraße wird nicht nur die Oberfläche neu gestaltet, sondern auch die Infrastruktur im Untergrund erneuert.
Neugestaltung der Kaiserstraße
Karlsruher Programm für aktive Mobilität
In einem neuen BYPAD-Verfahren hat die Stadt Karlsruhe ihr bisheriges 20-Punkte-Programm zur Förderung des Radverkehrs aus dem Jahre 2005 weiterentwickelt und um die Aspekte des Fußverkehrs ergänzt.
Karlsruher Programm für Aktive Mobilität
© Stadt Karlsruhe, Müller-Gmelin
Karlsruhe erleben
Karlsruhe lädt dazu ein, zu Fuß entdeckt zu werden.
Entdecken Sie das Karlsruher Schloss, den weitläufigen Schlossgarten mit der Majolika oder den Botanischen Garten mit dem nahe gelegenen Bundesverfassungsgericht.
Karlsruhe erleben | Webseite
© Stadt Karlsruhe, Roland Fränkle
© Stadt Karlsruhe, Roland Fränkle
© Stadt Karlsruhe, Müller-Gmelin
Zoologischer Stadtgarten
Der Zoologische Stadtgarten Karlsruhe ist eine einzigartige Kombination aus Tiergarten und Parklandschaft.
Mitten in der Stadt gelegen, lädt die grüne Oase mit historischem Baumbestand, farbenfrohen Blütenarrangements, Themengärten und Wasserflächen ein, die Natur zu erleben und eine Vielzahl an Tierarten aus allen Erdteilen zu entdecken und kennenzulernen.
Zoologischer Stadtgarten
Ihr Besuch im Zoologischen Stadtgarten
© Stadt Karlsruhe, Monika Müller-Gmelin
© Stadt Karlsruhe, Monika Müller-Gmelin
© Stadt Karlsruhe, Monika Müller-Gmelin
Schulwegpläne der Grundschulen
Für alle Grundschulen in Karlsruhe liegen Schulwegpläne vor, die den gesamten Einzugsbereich einer Schule umfassen.
Diese zeigen den relativ sichersten Weg von und zur Schule und sollen Eltern bei der Wahl eines geeigneten Schulweges unterstützen.
Schulwegpläne der Grundschulen
© Stadt Karlsruhe, Stadtplanungsamt
Karlsruher Stadtplan für Kinder
Der Kinderstadtplan der Stadt Karlsruhe zeigt eine Vielzahl interessanter Spiel-, Sport- und Erlebnisorte für Kinder.
Er bietet Informationen zu den Einrichtungen und informiert über Haltestellen von Bus und Bahn.
Karlsruher Stadtplan für Kinder
© Stadt Karlsruhe, Sozial- und Jugendbehörde – Kinderbüro
Stadtplan Karlsruhe
Der Online-Stadtplan der Stadt Karlsruhe bietet Informationen zu unterschiedlichen Themen und Zielgruppen, welche über ein Auswahl-Menü abgerufen werden können.
Stadtplan Karlsruhe
© Stadt Karlsruhe, Liegenschaftsamt
Stadtplan für heiße Tage
Wasserspiele, Grünflächen und weitere öffentliche Räume bieten Möglichkeiten, sich an heißen Tagen abzukühlen.
Stadtplan für heiße Tage
© Rosemarie Strobel-Heck
Spaziergänge und Wanderungen
Parks und Grünanlagen in Karlsruhe
Die Karlsruher Parks und Grünanlagen laden zum Spazierengehen und Entspannen ein. In der Broschüre „Der grüne Fächer“ findet man weitergehende Informationen zu den Grünanlagen der Stadt.
Karlsruhes Parks und Grünanlagen
„Der grüne Fächer“ – Broschüre 13,20 MB (PDF)
Stadtgeschichte to go!
Mit STADTGESCHICHTE TO GO! möchten das Stadtmuseum und das Pfinzgaumuseum dazu einladen, stadtgeschichtliche Themen auch außerhalb ihrer Häuser im Rahmen eines Spaziergangs durch Karlsruhe und Durlach zu erkunden.
Begeben Sie sich auf eine Zeitreise und auf Spurensuche in der Karlsruher und Durlacher Innenstadt. Besuchen Sie die auf den Karten verzeichneten Orte und erfahren Sie mehr zu den spannenden Kapiteln der Stadtgeschichte.
STADTGESCHICHTE TO GO!
Durlacher Weinwanderwege
Auf drei Weinwanderwegen kann das Weinanbaugebiet am Durlacher Turmberg erkundet werden. Die unterschiedlichen Routen sind mit farbigen Piktogrammen gekennzeichnet (lila, grüne oder rote Route).
Karlsruhe erleben | Weinwanderwege in Durlach
Rundwege im Oberwald
Der Oberwald lädt mit vier Rundwegen, mit einer Länge zwischen drei und zehn Kilometern, zu entspannten Spaziergängen ein.
Auch per Smartphone kann man den Karlsruher Oberwald entdecken. Die Waldpädagogik Karlsruhe hat mithilfe der App „Digiwalk“ eine kostenfreie, digitale Waldführung per Audio-Guide ausgearbeitet.
Rundwege im Oberwald (PDF) 1,47 MB (PDF)
Digitale Führung „Raus aus der Stadt – Rein in den Oberwald!“ | Digiwalk
© Stadt Karlsruhe, Forstamt
Laufstrecken in und um Karlsruhe
Auf der Webseite des Baden-Marathon finden Sie verschiedene Laufstrecken in Karlsruhe und Umgebung.
Laufstrecken in Karlsruhe und Umgebung | RunKarlsruhe.de
Kunst im öffentlichen Raum
Wer durch Karlsruhes Innenstadt oder die Stadtteile geht, trifft auf zahlreiche Kunstwerke und künstlerische Zeichen aus allen Zeiten der Stadtgeschichte. Manches ist prominent platziert, anderes lässt sich erst auf den zweiten Blick oder bei genauerem Hinsehen wahrnehmen.
Kunst im öffentlichen Raum
KunstCaching – auf digitaler Suche nach Kulturschätzen
Stadtgeist Karlsruhe App
Die kostenlose App „Stadtgeist Karlsruhe“ ist eine Augmented-History App mit Geschichten von, mit und um Karlsruhe. Ein Projekt im Rahmen der SmarterCity-Initiative Karlsruhe.
Die Augmented History App „Stadtgeist Karlsruhe“ ging im Mai in die nächste Runde und erzählt nun auch Durlacher Geschichten auf multimediale Art und Weise.
Stadtgeist Karlsruhe | Webseite
© bluehands GmbH & Co.mmunication KG
Forum für Aktive Mobilität
Das Forum für Aktive Mobilität ist das Expertengremium zum Thema Fuß- und Radverkehr. Es besteht aus Mitgliedern der im Gemeinderat vertretenen Parteien, Vertretern der Interessenverbände des Fuß- und Radverkehrs (ADFC und VCD) sowie Beschäftigten der Verwaltung.
Forum für Aktive Mobilität
© Stadt Karlsruhe, Müller-Gmelin
Aktuelles
Mitmachaktion "Gemeinsam läuft’s"
"Karlsruhe spielt!" 2024
Bewegte Apotheke startet in den Frühling
Wir machen Klima
Wir alle können Klimaschutz bewegen – mit unserer eigenen Mobilität.
Klima: läuft!
Verkehrswende. Einfach. Machen.
Podcast | KEA-BW
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17. April 2024, Stadt Karlsruhe
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Bei einem Besuch des Intranets der Stadt Karlsruhe werden personenbezogene Daten ausschließlich im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen verarbeitet (EU-DatenschutzGrundverordnung/DSGVO, Telemediengesetz/TMG, Bundesdatenschutzgesetz/BDSG, Landesdatenschutzgesetz Baden-Württemberg/LDSG, Rundfunkstaatsvertrag/RStV).
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Verkehrsentwicklungsplan Karlsruhe - Monitoringbericht 2014
- 1/12 - MONITORINGBERICHT 2014 ZUM VERKEHRSENTWICKLUNGSPLAN (VEP) KARLSRUHE UMSETZUNGSSTAND November 2014
Nr. Maßnahmentitel Maßnahmen-
typ Kurzbeschreibung der Maßnahme Bemerkung
Priorität/ Realisierungs- horizont lt. VEP
mit Vorplanungen
wurde begonnen
mit der Umsetzungen
wurde begonnen Erläuterungen
M Baustein Mobilitätsmanagement
M.1 Mobilitätsmanagement in der Stadtentwicklungsplanung M.1.a Stärkung der
Nahmobilität in der Nutzungsentwicklung
Verwaltungs- internes Planungsprinzip
Planungsprinzip in der Flächennutzungsplanung sowie im nachgeordneten operativen Geschäft (Standorte für Wirtschaft, Einrichtungen des täglichen Bedarfs)
wird auch in der „Machbarkeitsstudie Klimaneutrales Karlsruhe 2050“ vorgeschlagen
mittel/zeitnah ja ja Das Planungsprinzip der Stärkung der Nahmobilität wird im Stadtplanungsamt im Rahmen der gesetzlichen und planerischen Möglichkeiten beachtet. So wird die Planungsleitlinie "Innenentwicklung vor Außenentwicklung" seit Jahren konsequent umgesetzt (vgl. Konversionen). Beispiele auf Flächennutzungsplan (FNP)-Ebene sind: Zentrenkonzept des FNP stellt Erreichbarkeit von Versorgungseinrichtungen auch per Fahrrad/zu Fuß sicher. Im Rahmen des Dichtemodells ist der Zusammenhang zwischen ÖV-Anbindung und Wohnstandorten planerisch berücksichtigt. Bei der Fortschreibung "Gewerbe" im FNP ist die Erreichbarkeit mittels ÖPNV Bestandteil der Vorprüfung. Im Rahmen der Stadtsanierun ist die Nahmobilität und die Nahversorgung zentraler Bestandteil der vorbereitenden Untersuchungen und der integrierten Planungen.
M.1.b Berücksichtigung der Mobilitätsfolgekosten von Siedlungen
Verwaltungs- internes Planungsprinzip
Ermittlung der Mobilitätsfolgekosten in einer frühen Planungsphase der Ausweisung neuer Siedlungsflächen
Zunächst Testanwendung vorhandener Folgekostenschätze r des BMVBS
mittel/zeitnah nein nein Der Mobilitätsfolgekostenschätzer des Bundesministeriums ist bisher nicht für die frühe Planungsphase anwendbar. Eine Überarbeitung ist vom Bund angedacht.
M.1.c Stärkung der Nahmobilität in der verbindlichen Bauleitplanung
Verwaltungs- internes Planungsprinzip
- Planungsprinzip "Stadt der kurzen Wege" in der verbindlichen Bauleitplanung mit qualitätsvoller Erschließung und Anbindung durch Fußwege, Radverkehr und ÖPNV. - Überarbeitung des Kriterienkatalogs "Gemeinschaftsaufgabe Sozialverträglichkeit" - Berücksichtigung von Fahrradabstellanlagen in der Bauleitplanung (vgl. R2.b)
mittel/zeitnah z.T. z.T. - Bei der Erarbeitung von Bebauungsplänen wird der Grundsatz der "Stadt der kurzen Wege" berücksichtigt. Auch werden möglichst alle Belange durch hohe Beteiligungs- und Abstimmungsabläufe berücksichtigt. - Die Überarbeitung des Kriterienkatalogs "Gemeinschaftsaufgabe Sozialverträglichkeit" w aus personellen Engpässen nicht prioritär behandelt. Sozialverträglichkeit selbst ist jedoch ein wichtiger Grundsatz bei allen Planungen und wird daher berücksichtigt. - In den Bebauungsplänen werden bereits Fahrradabstellanlagen auch im öffentlichen Rau festgesetzt, erste Umsetzungen bis hin zur Fertigstellung des Plangebietes sind z.B. beim Gartencarree erfolgt. In Bezug auf das Bauordnungsrecht steht eine Novellierung der LBO mit einer verpflichtenden Mindestanzahl und der Möglichkeit zusätzlich zu der Mindestanzahl mehr Fahrradabstellanlagen unter Verzicht von Pkw-Stellplätzen an.
M.1.d Gestaltung des Angebots an Kfz-Stellplätzen und Fahrradabstellplätzen
zur Umsetzung siehe Maßnahmen R.2.b, P.1 und W.4
M.2 Betriebliches Mobilitätsmanagement
Beratung und Unterstützung
Aufbau eines Beratungs- und Qualifikationsprogramms für Unternehmen mit mehreren Workshops je Unternehmen
hoch/zeitnah ja ja Die Stadt Karlsruhe ist eine von 11 Modellregionen des Projektes MobilProFit (gefördert durch das Bundesumweltministerium). Hierbei werden 6 - 10 Karlsruher Unternehmen von externen Beratern im Rahmen von Workshops und Einzelberatungen unterstützt. Am Ende des Prozesses werden die Unternehmen öffentlichkeitswirksam zertifiziert. Es wird zwei Projektrunden geben (2014/15 und 2015/16).
M.3 Schulisches Mobilitätsmanagement M.3.a „Netzwerk Schule +
Mobilität“ Organisation Netzwerk aufbauend oder komplementär zum AK Kinder-
Mobilität-Verkehr mit regelmäßigem Informations- und Ideentausch (ca. 2-3x pro Jahr) mit kommunaler Verwaltung, Verkehrsunternehmen, Schulverwaltung, Schulen, Eltern- und Schülervertretungen, Polizei, Ordnungsamt, Verkehrswacht, Verkehrsverbänden...
hoch/zeitnah ja z.T. Schulen wurden zu einem ersten Treffen eingeladen. Der Termin wurde wegen mangelnder Rückmeldungen von schulischer Seite abgesagt. Ein neuer Termin ist für Herbst 2014 / Frühjahr 2015 geplant.
M.3.b Aktivitäten an Grundschulen
Beratung und Unterstützung
- Koordination und Unterstützung bei den jährlichen Aktionstagen "Zu Fuß zur Schule" - Einbeziehen der Schulen bei der Überarbeitung der Schulwegpläne (vgl. F.1) - Organisation stadtweiter Kampagnen und Wettbewerbe zu Schulwegsicherheit und umweltfreundlichen Schulwegen - Unterstützung bei der Bildung von Laufgruppen - Beratung der Schule mit externen Angeboten wie "Bus- und Tramschulen", in denen Schülerinnen und Schüler in Theorie und Praxis richtige und sichere ÖPNV-Nutzung vermittelt bekommen - Evaluation und Auswertung des "Elternhalt"- Modellversuchs
hoch/zeitnah (Anknüpfen an
bereits laufende Aktivitäten
verschiedener Akteure)
z.T. z.T. Das Laufbusprojekt "Peditram" wurde am 11.11.2013 an der Grundschule Wolfartsweier gestartet. Zweite Ausbildungsrunde der "Tram-Begleitenden" ist für das Schuljahr 2014/2015 geplant. Infoflyer über Projekt und Möglichkeit der Teilnahme wurde an alle Karlsruher Grundschulen verteilt. Evaluation "Elternhalt" ist abgeschlossen, neues Info- und Arbeitsmaterial zur besseren Umsetzung wurde erstellt und an die Schulen gegeben.
Stadt Karlsruhe
- 2/12 - MONITORINGBERICHT 2014 ZUM VERKEHRSENTWICKLUNGSPLAN (VEP) KARLSRUHE UMSETZUNGSSTAND November 2014
Nr. Maßnahmentitel Maßnahmen-
typ Kurzbeschreibung der Maßnahme Bemerkung
Priorität/ Realisierungs- horizont lt. VEP
mit Vorplanungen
wurde begonnen
mit der Umsetzungen
wurde begonnen Erläuterungen
M.3.c Aktivitäten an weiterführenden Schulen
Beratung und Unterstützung
- Vermittlung von ÖPNV-Schulungen und Bus-/ Tram- sicherheitstrainings - Unterstützung von Schülerprojekten zur Überprüfung der Sicherheit der Radverkehrsanlagen im Schulumfeld (vgl. V.3) - Unterstützung der Schulen bei der Einrichtung und Betrieb schülerbetreuter Fahrrad-Werkstätten - Ausarbeitung von Schul-Radwegplänen ggf. unter Mitarbeit von Schulklassen und Integration in den Internet- Radroutenplaner ist anzustreben (vgl. R.4.b) - Analyse und ggf. Verbesserung der Qualität von Fahrradabstellanlagen und Haltestellen an Schulen
hoch/zeitnah (Ggf. Anknüpfen an
bereits laufende Aktivitäten
verschiedener Akteure)
z.T. z.T. Unterarbeitskreis "Radschulwegpläne" wurde gebildet, der einen Radschulwegplan für die Drais-Realschule erstellt hat zusammen mit der Schulleitung, Lehrern und Lehrerinnen, Schülern und Schülerinnen und Elternvertretungen. Die Erarbeitung lief auch im Rahmen des Pilotprojekts "Radschulwegepläne" des Landes Baden-Württemberg, welches allen Schulen in Baden-Württemberg eine Technik für die Erstellung von Radschulwegeplänen zur Verfügung stellen möchte. Mit Unterstützung von rund 15 AGFK-Kommunen und über 40 Schulen werden die Instrumente erprobt und weiterentwickelt. (AGFK= Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundlicher Kommunen)
M.4 Mobilitätsmanagement für Neubürger und Neubürgerinnen
Marketing und Information
Evaluation und Ausweitung der bestehenden Neubürgerinformation und -services z.B. - Gutschein für eine individuelle Mobilitätsberatung in der Mobilitätszentrale - Information und Schnupperangebote für das Fahrradverleihsystem und für CarSharing - Information zu Radverkehrsnetz und Radverkehrsangeboten - Individualisierte (wohnortbezogene) Informationen zum ÖV- Liniennetz und ÖV-Fahrtenangebot - Berücksichtigung von Mobilitätsthemen bei speziellen Stadtführungen für Neubürger/-innen und Anbieten von Neubürger-Radtouren
wird auch in der „Machbarkeitsstudie Klimaneutrales Karlsruhe 2050“ vorgeschlagen
gering/ mittelfristig
nein nein Neubürgercheckheft (Rabatt- und Gutscheinheft auch mit allgemeinen Informationen) wird bereits von Einwohnermeldeamt an Neubürger und Neubürgerinnen verteilt. Zusätzlich gibt es die "Erstwohnsitzkampagne", bei welcher an sich ummeldende Studierende rote "Draisler-Bikes" verlost werden.
M.5 CarSharing und Fahrradverleihsystem M.5.a Weiterentwicklung
CarSharing Verwaltungs- interne Strategie
- Einbettung in das kommunale Mobilitätsmarketing - Integration in das ÖV- Zahlungssystem - Aufbau einer integrierten Mobilitätskarte (s. M.7.b) - ggf. Stellplätze im öffentlichen Raum - CarSharing für Dienstfahrten insb. für Außenstellen - ggf. Hinweise auf private Verleih-Portale
Maßnahme des Klimaschutz- konzepts
gering/zeitnah z.T. z.T. Es gibt Kooperationen mit der Stadt und CarSharing z.B. nutzt die Stadtverwaltung als Großkundin Stadtmobil für Dienstfahrten. Auch werden Sonderkonditionen für Kunden des KVV und des Fächerrads angeboten. Ein gemeinsames Zahlungs- und Buchungssystem wird angestrebt. Auch bei der Überlassung von Stellplätzen besteht eine enge Zusammenarbeit z.B. auf Flächen der KVV oder der Volkswohnung. Zusätzlich soll eine Arbeitsgruppe einberufen werden, um zu prüfen wie CarSharing weiter unterstützt werden kann.
M.5.b Weiterentwicklung Fahrradverleihsystem
Verwaltungs- interner Prüfauftrag
Prüfen: - lokales Branding - Ausweitung der Flexistationen - Abschluss längerer Vertragszeiten - Ergänzung mit Pedelecs - Offensiveres Bewerben - Einsatz für Dienstfahrten insb. für Außenstellen
mittel/zeitnah z.T. z.T. Nach Anbieterwechsel im Frühjahr 2014 wurde das neue Leihfahrrad lokal gebrandet und hat den Namen "Fächerrad" erhalten. Zusätzlich zu den zwei Flexizonen sind feste Station in drei Stadtteilen entstanden, im Frühjahr 2015 erfolgt die Anbindung von sieben weiteren Stadtteilen. Der Vertrag wurde auf 5 Jahre abgeschlossen. Pedelecs werden wahrscheinlic erst mit der nächsten Ausschreibung 2020 mit eingebunden. Der neue Betreiber bewirbt da System über Facebook, Twitter und die lokale Presse, auch das Thema Kooperationspartn (VBK, Stadtmobil) wird für die Bewerbung des Fächerrades genutzt. Die neuen Stelen, bisher 13 bis Frühjahr 2015 20 Stück, transportieren das neue System neben den plakative Rädern ins Stadtbild. Es gibt noch keine Kooperation zwischen Betreiber und Stadt für Dienstfahrten.
M.6 Mobilitäts- und Verkehrsinformation M.6.a Weiterentwicklung von
vmz.karlsruhe.de Konzeptionierung und EDV- Entwicklung
Ausbau und Zusammenführung eines einheitlichen Mobilitätsportals (inkl. www.vmz.trk.de) z.B. - Aufnahme von Informationen über ÖV, Taxi, B+R, CarSharing, Leihfahrradsystem, Pocket Taxi… - Integriertes Ticketing- bzw. Buchungssystems - Entwicklung eines inter- und multimodalen Routingsystems - Mobilitäts-App
hoch/zeitnah (Anknüpfen an
laufenden Ausbau der vmz)
ja ja Die Erweiterung der VMZ-KA zum Mobilitätsportal der TechnologieRegionKarlsruhe (TRK) befindet sich in der Umsetzungsphase. Freischaltung ist vrstl. im Frühjahr 2015. Es handelt sich dann um ein informatives bzw. empfehlendes Mobilitätsportal, welches die Technologie- Region abdeckt. Folgende Mobilitätsstränge sind beinhaltet: MIV (Parken, Baustellen, Verkehrslage für die gesamte TRK, Webcams), ÖV (Liniennetzverlauf mit Haltestellen, P&R, Abfahrtstafel, Abfahrtszeiten Soll/Ist), Carsharing (alle Stadtmobil-Stationen in der TRK mit Buchungsübergang), Rad (Gesamtes Radnetz der TRK plus PAMINA-Region mit Radstationen von Nextbike in KA und Call-a-BIke in KA, Ettlingen, Rastatt, Baden-Baden), Zonen (Umweltzonen und Bewohnerparkzonen soweit vorhanden), Verlinkung auf fünf Rheinfähren, Linksammlung bzgl. DB-Fahrplan, KVV-Fahrplan, Baden Airpark
Veröffentlichung und Freigabe der Mobilitäts-App KA-Mobil soll noch 2014 erfolgen als native App mit den Betriebssystemen ios und Android mit vier Handlungsstränge: P&R mit ÖV-Anbindung (Linien, Abfahrtsmonitor, Zeitafeln Soll/Ist). Von A nach B mit Kfz-Routing- vorschlag und Info zu Verkehrslage und Baustellen. Mobilität Barrierefrei mit Infos zu Parkhäusern und Behindertenstellplätzen. Bonus-Münze "Der Karlsruher": Wo wird er ausgegeben und wo wird er angenommen.
Stadt Karlsruhe
- 3/12 - MONITORINGBERICHT 2014 ZUM VERKEHRSENTWICKLUNGSPLAN (VEP) KARLSRUHE UMSETZUNGSSTAND November 2014
Nr. Maßnahmentitel Maßnahmen-
typ Kurzbeschreibung der Maßnahme Bemerkung
Priorität/ Realisierungs- horizont lt. VEP
mit Vorplanungen
wurde begonnen
mit der Umsetzungen
wurde begonnen Erläuterungen
M.6.b Weiterentwicklung Mobilitätszentrale
Interne Strategie Ausbau der Mobilitätszentrale des KVV (persönliche Beratung sowie virtuell) z.B. - Beratung multimodaler Services (CarSharing, Leihfahrradsystem, Apps, Integrierte Mobilitätskarte…) - Verknüpfung mit Mobilitätsberatung von Unternehmen (M.2), Schulen (M.3) und anderen Zielgruppen (M.7.c)
mittel/zeitnah (Fortsetzung vorhandener Aktivitäten)
nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4
M.6.c Mobilitäts-Info-Paket für Internet-Anwendungen
Konzeptionierung und EDV- Entwicklung
Entwicklung eines Mobilitäts-Info-Pakets, welches Veranstalter leicht in deren Internetauftritt integrieren können
Nach Schaffung des Pakets aktive Vermarktung erforderlich
gering/ mittelfristig
nein nein
M.6.d Haltestellenumgebungs- pläne
Marketing/ Information
Umgebungspläne als Informationsfunktion an allen Haltestellen anbringen
mittel/langfristig nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4
M.7 Weitere Services, Marketing und Öffentlichkeitsarbeit M.7.a Dachmarke Mobilität Marketing/
Information Entwicklung einer geschützten Wort-/Bildmarke für alle verkehrs- und mobilitätsbezogenen Informationen und Services (KVV/VBK, Leihfahrradsystem, Stadtmobil…) zur vereinheitlichten Darstellung und besseren Vermarktung (Bsp Münchner Kampagnen "gscheid mobil")
mittel/mittelfristig nein nein
M.7.b Integrierte Mobilitätskarte Technische Entwicklung und Marketing/ Information
Aufbau eines eTicketing-Systems, das verschiedenste Mobilitätsangebote vom ÖPNV über Parken und Leihfahrradsystem bis hin zu CarSharing integriert
hoch/mittelfristig ja nein Die Verkehrsbetriebe stehen im Kontakt mit der Firma Stadtmobil sowie mit Nextbike, um e gemeinsames Buchungs- und Abrechnungssystem (und eventuell eine Mobilitätskarte) zu entwickeln. Stadtmobil und die VBK sind am trinationalen Kooperationsprojekt D-A-CH beteiligt, bei dem auch ein Austausch zum Fortgang des Buchungssystems erfolgt.
M.7.c Mobilitätskampagnen Marketing/ Information
Ausarbeitung zielgruppen- und situationsorientierter Kampagnen z.B. "Sportlich zum Sport - Mach mit!" (www.sportlichzumsport.ch)
hoch/zeitnah (Fortsetzung vorhandener Aktivitäten)
ja ja In den Jahren 2015/16 sollen über "Klimaschutz mit System" Fördermittel des Landes hierz verwendet werden. Der Eigenanteil der Stadt muss hierzu in den Haushalt eingestellt werden.
M.7.d Kombitickets Prüfauftrag / Tarif / Marketing
Ausweitung des KVV-Angebots auf Veranstaltungstickets (Veranstaltungsticket = Fahrschein)
hoch/zeitnah (Fortsetzung vorhandener Aktivitäten)
nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4
M.7.e Mietertickets Prüfauftrag / Tarif / Marketing
Kooperation mit dem KVV und Wohnungsgesellschaften zur Einführung von "Mietertickets" (analog zu Job-, Kombi- und Semestertickets), ggf. Aufnahme weiterer Mobilitätsangebote (Leihfahrradsystem, CarSharing…)
gering/langfristig nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4
M.7.f Weiterentwicklung Mängelbogen
Prüfauftrag Weiterentwicklung des Mängelbogens als strategisches Beschwerdemanagement (Evaluation, räumliche und zeitliche Verteilung der eingehenden Mängelmeldungen…)
mittel/zeitnah ja ja Der Radmängelbogen ist durch KA-Feedback ergänzt worden. KA-Feedback ist ein erweitertes Meldeportal der Stadt und der Stadtwerke. Entwickelt wurde KA-Feedback vom Forschungszentrum Informatik (FZI). Alle Meldungen der Bürgerinnen und Bürger werden anonym dokumentiert und können eingesehen werden.
M.8 Administrative Strukturen Organisation/ Personal
M.9 Elektromobilität Verwaltungs- interne Strategie
- LivingLab BWe mobil - Schaufenster Elektromobilität: Engagement fortführen, verkehrsplanerische Begleitung - Unterstützung elektromobiler Angebote (z.B. für CarSharing, Fahrradverleihsystem, ggf. Gewährung von Sonderrechten fü Parkraumbewirtschaftung...)
wird auch in der „Machbarkeitsstudie Klimaneutrales Karlsruhe 2050“ vorgeschlagen
mittel/zeitnah bis langfristig
z.T. z.T. Die Stadt Karlsruhe ist mit drei Projekten bei LivingLab BWe mobil (mit Förderung des Bundes) vertreten, zwei davon wurden unter direkter Beteiligung der Stadt entwickelt: Das Projekt "Rheinmobil" der Firma Michelin hat den grenzüberschreitenden Mitarbeiter- pendlerverkehr mit Elektrofahrzeugen im Blick. Die Firma UPS setzt im Karlsruher Flottenverkehr sieben umgebaute elektrische Auslieferungsfahrzeuge ein. Als drittes Projekt betreibt das KIT eine Campusflotte mit Elektrofahrzeugen. In den letzten Jahren wurde im Innenstadtbereich eine flächendeckende Ladesäuleninfrastruktur für Elektrofahrzeuge geschaffen. Insgesamt verfügt Karlsruhe derzeit über 30 Ladesäulen, die größtenteils öffentlich zugänglich sind und von den Stadtwerken mit Ökostrom versorgt werden. Außerdem ist mittelfristig angestrebt, auch E-Bikes in das Fahrradverleihsystem aufzunehmen.
zur Umsetzung siehe - V.1: Einrichtung einer Koordinationsstelle "Nachhaltige Mobilität" / AG Mobilität - Aufbau weiterer Akteursnetze z.B. zu Mobilitätsmanagement (M.2, M.3), regionale Zusammenarbeit (V.4), Wirtschaftsrunde (W.1)
Stadt Karlsruhe
- 4/12 - MONITORINGBERICHT 2014 ZUM VERKEHRSENTWICKLUNGSPLAN (VEP) KARLSRUHE UMSETZUNGSSTAND November 2014
Nr. Maßnahmentitel Maßnahmen-
typ Kurzbeschreibung der Maßnahme Bemerkung
Priorität/ Realisierungs- horizont lt. VEP
mit Vorplanungen
wurde begonnen
mit der Umsetzungen
wurde begonnen Erläuterungen
F Baustein Fußverkehr
F.1 „Der Karlsruher (Fuß-) Weg"
Konzepterstellung und –umsetzung einschließlich Bürgerbeteiligung
Systematisches Vorgehen und Programm zur quartiersweise Verbesserung der Fußwegesituation
Maßnahme des Klimaschutz- konzepts
hoch/zeitnah (in ersten Quartieren
zügig beginnen)
ja nein Als erster Baustein wurde das Thema Gehwegparken aufgegriffen. Hierzu wurde im Planungsausschuss Januar 2014 ein Konzept vorgestellt. Anschließend wurden in mehreren öffentlichen Ortschaftsratssitzungen und öffentlichen Bürgervereinsforen das Grundkonzept vorgestellt und öffentlich diskutiert. Im nächsten Schritt sollen in drei Modellstadtteilen in Zusammenarbeit mit den Bürgervereinen Begehungen vor Ort stattfinden. Ein umfassend ausformuliertes Konzept konnte aus personellen Gründen bisher nicht erarbeitet werden.
F.2. Barrierefrei-Standards Verwaltungs- internes Planungsprinzip
Herstellung eines "Karlsruher Standards zur Barrierefreiheit" als Arbeitsgrundlage für Entwurfs- und Ausführungsplanungen auf Grundlage des H BVA 2011 in Abstimmung mit Verbänden für Menschen mit Behinderungen
hoch/zeitnah ja ja Zwischen Verkehrsbetrieben, städtischen Ämtern, der Behindertenkoordination und dem Beirat für Menschen mit Behinderungen haben Termine stattgefunden, bei denen das Spannungsfeld geltender Regelwerke und Karlsruher Besonderheiten besprochen wurden. Wichtige Ergebnisse dieser Beratungen sind bereits in laufende Planungen eingeflossen.
R Baustein Radverkehr
R.1 Ausbau des Radverkehrsnetzes / Fertigstellung und Weiterentwicklung des 20-Punkte-Programms R.1.a Fertigstellung des
Radverkehrsnetzes gemäß 20-Punkte- Programm
Infrastruktur, Markierung, Beschilderung
Fertigstellung der Routen Maßnahme des Klimaschutz- konzepts
hoch/zeitnah (Fortsetzung vorhandener Aktivitäten)
z.T. z.T. Die Bemühungen Karlsruhes auf dem Weg zur Fahrradstadt werden mittlerweile durch verschiedene Auszeichnungen eindrucksvoll bestätigt. 2011 erhielt Karlsruhe vom Land den erstmals vergebenen Titel "Fahrradfreundliche Kommune". Beim bundesweiten ADFC- Fahrradklima-Test 2012 kam die Stadt bundesweit in der Kategorie "Spitzenreiter" auf einen dritten Rang, in der Kategorie "Aufholer" auf einen ersten Platz. Über die einzelnen Maßnahmen und Aktivitäten zur Umsetzung des 20-Punkte-Programms berichtet das Stadtplanungsamt regelmäßig mit einem ausführlichen Sachstandsbericht. (Jährlicher Sachstandsbericht im Radlerforum, Bericht im PlanA im April 2013, Broschüre 20-Punkte-Programm im Juni 2013). Aus personellen Gründen ist allerdings die Planung und damit auch die Umsetzung der Radrouten im Verzug.
R.1.b Weiterentwicklung des Radverkehrsnetzes
Konzepterstellung und –umsetzung
- Überarbeitung des Netzes und der Netzhierarchien - Zusammenarbeit mit benachbarten Gemeinden / Region (vgl. V.3) - ggf. Berücksichtigung Pedelecs - Radschnellstrecken für Pendelnde
mittel/zeitnah (Konzepterstellung)
z.T. nein Aus personellen Gründen kann z.B. die Planung der Anbindung der Umlandgemeinden od die Überarbeitung der Netzhierarchien nicht wie gewünscht erfolgen.
R.2 Verbesserungen für den ruhenden Fahrradverkehr R.2.a Konzept Fahrradparken
in der Innenstadt Konzepterstellung und –umsetzung
- Erstellung eines Konzepts (mit vielen kleineren bis mittleren Anlagen). Ggf. Umnutzung von Stellplätzen, Verkehrsgrün, gewerblich genutzte Flächen in Fahrradabstellanlagen (vgl. P.2.c) - stadtweite Berücksichtigung B+R-Anlagen (siehe ÖV.23)
hoch/mittel-bis langfristig (nach
Fertigstellung Kombilösung)
z.T. z.T. Es gibt aus personellen Gründen noch kein flächendeckendes Konzept. Für den Hauptbahnhof und Durlach-Kernzone wurden Konzepte für Fahrradabstellanlagen erstellt und umgesetzt. Auch bei Einzelmaßnahmen erfolgt eine Umnutzung von bisher anders genutzten Flächen zugunsten von Fahrradabstellanlagen (vgl. P.2.c). B&R-Anlagen werden bei ÖV-Liniennneuplanungen mittlerweile grundsätzlich berücksichtigt.
R.2.b Stärkung des Fahrradparkens in der Stadtentwicklungs- planung
Verwaltungs- interne Planungs- prinzipien, Erstellung Satzung
- Prüfung der Festsetzung vom Fahrradabstellanlagen in Bebauungsplanverfahren gemäß §9 Absatz 1, Nr. 11 BauGB - Aufstellung einer Fahrradabstell-Satzung gemäß §74 (2) Nr. 6 LBO-BW für Baugenehmigungsverfahren (Bsp. Freiburg) - Broschüre für Bauherrinnen und Bauherren und Architektinnen/Architekten für Qualitätsanforderungen an gute Abstellanlagen (Bsp.: "... und wo steht Ihr Fahrrad?" der AGFK Nordrhein-Westfalen)
hoch/zeitnah z.T. z.T. Prüfung und Festsetzung von Fahrradabstellanlagen entspricht Erläuterungen zu M.1.c . Aus personellen Gründen kann die Aufstellung eine Fahrradabstellsatzung aktuell nicht erfolgen. Eine Broschüre mit Qualitätsanforderungen für Radabstellanlagen soll von der Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundlicher Kommunen (AGFK) erstellt werden, bei der Karlsruhe Mitglied ist. Erste Auftaktgespräche für die AGFK-Broschüre haben stattgefunden, ein Erscheinungstermin ist noch nicht festgelegt.
R.3 Service R.3.a Fahrradkurse Schulung und
Beratung Kurse für "fahrradferne Zielgruppen (z.B. Seniorinnen und Senioren, Menschen insb. Frauen mit Migrationshintergrund)
gering/ mittelfristig
nein nein
R.3.b Touristische Radwegweisung
Konzeptionierung und Beschilderung
Überprüfung, wie Karlsruhe tangierende Radfernwege in und durch die Innenstadt geführt werden können.
gering/ mittelfristig
ja ja Radfernwege (z.B.: Veloroute Rhein) werden vom Land oder vom Bund eingerichtet, daher hat Karlsruhe weniger Einfluss auf die Routenführung. Diese Radfernwege sind über die städtische Radwegweisung an die Innenstadt angebunden.
Stadt Karlsruhe
- 5/12 - MONITORINGBERICHT 2014 ZUM VERKEHRSENTWICKLUNGSPLAN (VEP) KARLSRUHE UMSETZUNGSSTAND November 2014
Nr. Maßnahmentitel Maßnahmen-
typ Kurzbeschreibung der Maßnahme Bemerkung
Priorität/ Realisierungs- horizont lt. VEP
mit Vorplanungen
wurde begonnen
mit der Umsetzungen
wurde begonnen Erläuterungen
R.3.c Fahrradparken bei Großveranstaltungen
Service Angebot mobiler Fahrradabstellanlagen bei Großveranstaltungen (z.B. das Fest, Kamuna, Stadtgeburtstag, Stadtmarathon) (Bsp. Frankfurt a.M., wo Mitglieder von Fahrradverbänden ehrenamtlich die Bewachung der abgestellten Räder übernehmen)
gering/ mittelfristig
nein nein Aus personellen Gründen ist zum Thema Fahrradparken bei Großveranstaltungen noch keine Planung bzw. Konzeptionierung erfolgt.
R.3.d Konzeptentwicklung zur Mitnahme von Fahrrädern und Fort- bewegungsmitteln im ÖPNV
Konzepterstellung und -umsetzung
zur Umsetzung siehe Maßnahme ÖV.25
R.4 Marketing und Öffentlichkeitsarbeit R.4.a Kampagnen und
Wettbewerbe Marketing/ Information
Zur Umsetzung siehe Maßnahme M.7.c
R.4.b Radverkehrsinformation Information Zusammenführung der bestehenden verschiedenen Seiten (www.karlsruhe.de/radverkehr, www.ka-mobil.de/fuss- fahrrad.html und www.vmz.karlsruhe.de/…Fahrradparken). Ergänzung z.B. Fahrradverleihsystem, Einbindung des Internet-Radroutenplaners BaWü
mittel/zeitnah nein nein
R.5 Administrative Strukturen R.5.a Stabsstelle Radverkehr Organisation/
Personal Einrichtung einer Stabsstelle Radverkehr, als zentrale Ansprech- und Koordinationsstelle innerhalb und außerhalb der Verwaltung
hoch/zeitnah nein nein Radverkehrsförderung ist als Querschnittsaufgabe aller Ämter zu sehen. Die Einrichtung einer Stabsstelle würde diesem Prinzip entgegen wirken und wird daher nicht prioritär gesehen.
R.5.b Vernetzung der Akteure Organisation - stärkere Vernetzung innerhalb der Verwaltung z.B. Verkehrssicherheitsarbeit - Kooperation mit Fahrradfachhandel z.B. Service (Schlauchomaten), Kampagnen (Darstellung des Leistungsangebots) und Sicherheit (Beratung, Vor-Ort- Reparaturangebot bei Fahrradkontrollen) - regionale Zusammenarbeit (vgl. V3)
hoch/zeitnah z.T. z.T. Kooperation mit dem Fahrradfachhandel findet bereits statt (Draistag, Aktion Licht, Helmaktion, usw.) und es gibt immer wieder kostenlose Radcheckangebote.
ÖV Baustein Öffentlicher Verkehr (ÖV)
ÖV.1 Stadtbahnstrecke Wolfartsweier - Grünwettersbach - Palmbach
Verlängerung/ Ergänzung
Neubau einer Strecke, noch kein Trassenfavorit, umfangreiche Untersuchung notwendig
hoch/kurzfristig nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als perspektivisches Projekt
ÖV.2 Stadtbahnstrecke Durlach-Ettlingen
Verlängerung/ Ergänzung
Neubau einer Strecke, noch kein Trassenfavorit, umfangreiche Untersuchung notwendig
hoch/ kurzfristig nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als perspektivisches Projekt
ÖV.3 Stadtbahnstrecke City- Ettlingen-Erbprinz
Verlängerung/ Ergänzung
Neubau einer Strecke hoch/kurzfristig ja nein Zuständig für die Planung ist hier die Stadt Ettlingen bzw. der Landkreis Karlsruhe. Ältere Vorplanungen liegen bereits vor.
ÖV.4 Stadtbahnstrecke Neue Messe – Forchheim Silberstreifen
Verlängerung/ Ergänzung
Neubau einer Strecke, umfangreiche Untersuchung notwendig
Detailuntersuchung hinsichtlich Wirtschaftlichkeit erforderlich
mittel/mittelfristig ja nein Die Maßnahme hängt ab vom weiteren Vorgehen der DB auf dem korrespondierenden Abschnitt der Neubaustrecke Karlsruhe-Basel und dem Rastatter Tunnel. Somit kann zum gegenwärtigen Zeitpunkt die Maßnahme von Seiten der Stadt nicht weiter verfolgt werden, die erforderlichen Optionen für einen Anschluss der Messe werden entsprechend offen gehalten. Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als perspektivisches Projekt
ÖV.5 Tramstrecke Südstadt- Ost
Verlängerung/ Ergänzung
Neubau einer Strecke, Stuttgarter Straße, Voruntersuchung abgeschlossen
hoch/kurzfristig ja nein Es haben Abstimmungen zu den Freihaltetrassen stattgefunden. Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als perspektivisches Projekt
ÖV.6 Tramstrecke Europahalle - Pulverhausstr.
Verlängerung/ Ergänzung
Neubau einer Strecke, Stuttgarter Straße, Voruntersuchung abgeschlossen
hoch/kurzfristig ja nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, der Teil Brauerstraße als kurz- bis mittelfristiges Projekt, der Teil Pulverhausstraße als perspektivisches Projekt.
ÖV.7 Tramstrecke „Südost“, Ettlinger Straße - Tullastraße
Verlängerung/ Ergänzung
fertig gestellt Bereits fertig gestellt
ja ja Die Maßnahme Ist fertig gestellt und in Betrieb.
Stadt Karlsruhe
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Nr. Maßnahmentitel Maßnahmen-
typ Kurzbeschreibung der Maßnahme Bemerkung
Priorität/ Realisierungs- horizont lt. VEP
mit Vorplanungen
wurde begonnen
mit der Umsetzungen
wurde begonnen Erläuterungen
ÖV.8 Tramstrecke Knielingen Verlängerung/ Ergänzung
Verlängerung der Linie 2 hoch/kurzfristig ja nein Die Maßnahme wurde im Mai 2014 im Planungsausschuss vorgestellt. Die Planfeststellung nach § 28 Personenbeförderungsgesetz wird voraussichtlich bis Ende 2014 eingeleitet. Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als kurz- bis mittelfristiges Projekt.
ÖV.9 Tramstrecke Nordstadt bis Kirchfeldsiedlung
Verlängerung/ Ergänzung
Verlängerung der Linie 3 hoch/kurzfristig nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als kurz- bis mittelfristiges Projekt
ÖV.10 Einschleifung der S31 in Richtung Innenstadt
Verlängerung/ Ergänzung
Neubau Verbindungsstück hoch/kurzfristig nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als perspektivisches Projekt. Einbindung des Landes erforderlich, da die "Ausschleifung" eine regionale Eisenbahnlinie betrifft, die vom Land bestellt wird. Entsprechende Gespräche werden von der AVG geführt.
ÖV.11 Betriebliche Verbindungsstrecke Hirtenweg von Mannheimer Straße bis Haid-und-Neu-Straße
Verlängerung/ Ergänzung
Neubau Verbindung Linien 5, 4, S2 hoch/kurzfristig nein nein Durch den bereits erfolgten Neubau der Wendeschleife in Rintheim sowie der gegenwärtig laufenden Gleismittenerweiterung ist die Linie 5 voraussichtlich ab Ende 2014 auf dem Rintheimer Abschnitt komplett mit barrierefreien Niederflurfahrzeugen befahrbar. Damit besteht für die Maßnahme ÖV.11 kein unmittelbarer Handlungsdruck mehr. Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als kurz- bis mittelfristiges Projekt.
ÖV.12 Angebotserweiterung durch betriebliche Maßnahmen
Betriebliche Maßnahme
Erweiterung Platzkapazität, Taktverdichtung hoch/kurzfristig ja ja Die beschriebenen Vorschläge zur Angebotserweiterung sind gängige Praxis bei der ÖV- Planung der Stadt Karlsruhe und werden weiterhin durchgeführt.
ÖV.13 Einrichtung einer Stadtbuslinie in Rüppurr als Verlängerung der Linie 52
Ergänzung/ Verlängerung
hoch/kurzfristig nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als perspektivisches Projekt
ÖV.14 Taktverdichtung der bestehenden Buslinien 44 und 107 zum Gewerbe- gebiet Killisfeld
Betriebliche Maßnahme
hoch/kurzfristig nein nein Die Verkehrsbetriebe lehnen eine Taktverdichtung aus wirtschaftlichen Gründen ab.
ÖV.15 Taktverdichtung der bestehenden Buslinien 31 und 32 zum Gewerbe- gebiet Hagsfeld-Nord
Betriebliche Maßnahme
hoch/kurzfristig nein nein Die Verkehrsbetriebe lehnen eine Taktverdichtung aus wirtschaftlichen Gründen ab.
ÖV.16 Einrichtung einer neuen Tangentialbuslinie Nord
Ergänzung/ Verlängerung
hoch/kurzfristig nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als perspektivisches Projekt
ÖV.17 Einrichtung einer neuen Buslinie ins Gewerbe- gebiet Rheinhafen-Nord
Ergänzung/ Verlängerung
Detailuntersuchung der Wirtschaftlichkeit erforderlich
mittel/mittelfristig nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als perspektivisches Projekt
ÖV.18 Einrichtung einer neue Buslinie Gewerbegebiet Rheinhafen-Süd
Ergänzung/ Verlängerung
Detailuntersuchung der Wirtschaftlich- keit erforderlich
mittel/mittelfristig nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als perspektivisches Projekt
ÖV.19 Verlängerung der Linie 75 in das Gewerbegebiet Knielingen West
Ergänzung/ Verlängerung
Alternativ Einrichtung eines unabhängigen Shuttle-Services; Detailuntersuchung der Wirtschaftlich- keit erforderlich
mittel/mittelfristig nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als perspektivisches Projekt
ÖV.20 Verlängerung der Linie 75 in das geplante Gewerbegebiet zur Raffinerie in Knielingen
Ergänzung/ Verlängerung
Alternativ Einrichtung eines unabhängigen Shuttle-Services
hoch/mittelfristig nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4, als perspektivisches Projekt
ÖV.21 Barrierefreier Ausbau von Haltestellen
Infrastruktur- maßnahme
Fortführung der Aktivitäten Fortführung des sukzessiven Ausbaus
hoch/kurzfristig ja ja An verschiedenen Haltestellen im Stadtgebiet finden Planungen zum barrierefreien Umbau statt, oder dieser Umbau ist bereits erfolgt. Zu nennen ist hier beispielhaft die neue Haltestelle Mühlburger Tor, die sowohl für Niederflurfahrzeuge, als auch für Zweisystem- Stadtbahnwagen an allen Türen stufenfreien Zugang ermöglicht. Damit besteht nun von Westen kommend ein wichtiger barrierefreier Umsteigeknoten. Mit dem Rüppurrer Tor wurde eine neue barrierefreie Haltestelle geschaffen. Mehrere nicht barrierefreie Haltestell befinden sich gegenwärtig im Umbau. Aufnahme der Ziele in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4
ÖV.22 Einzugsbereiche schienengebundener ÖV
Planerische Leitlinie
stadtweit 400 m statt 600 m (betrifft Rüppurr, Grötzingen, Neureut)
hoch/kurzfristig nein nein Diese planerische Leitlinie ist im Nahverkehrsentwicklungsplan 2003 festgelegt und sollte bei dessen Fortschreibung überarbeitet werden.
Stadt Karlsruhe
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Nr. Maßnahmentitel Maßnahmen-
typ Kurzbeschreibung der Maßnahme Bemerkung
Priorität/ Realisierungs- horizont lt. VEP
mit Vorplanungen
wurde begonnen
mit der Umsetzungen
wurde begonnen Erläuterungen
ÖV.23 Ausbau von Bike+Ride Konzepterstellung , dann Schaffung Infrastruktur
Qualitätsstandards, Ausbau, Boxen, auch an Bushaltestellen, Information
mittel/mittel- bis langfristig
ja ja Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4 Der Ausbau von Bikr&Ride Anlagen wird bereits vorangetrieben z.B. werden möglichst an allen neuen Straßenbahn-Haltestellen Bike+Ride-Anlagen hergestellt.
ÖV.24 Ausbau von Park+Ride Prüfauftrag in der Region mittel/mittel- bis langfristig
ja ja Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4 Der Ausbau von Park+Ride-Anlagen in der Region wird vorangetrieben, z.B. werden an neuen Haltestellen möglichst auch Park+Ride-Anlagen hergestellt. Grundprinzip des P+R- Konzepts ist es, kleinere Anlagen in der Region und im Zentrum möglichst keine Anlagen anzubieten. Der ÖV-Nutzende soll bestenfalls vor der Haustür abgeholt werden bzw. frühzeitig zum Umsteigen in den ÖV bewegt werden.
ÖV.25 Konzeptentwicklung zur Mitnahme von Fahr- rädern und Fortbewe- gungsmitteln im ÖPNV
Konzepterstellung und ‑umsetzung
mittel/langfristig nein nein Aufgenommen in den Entwurf des Nahverkehrsplans 2014, Kap. 4
MIV Baustein Fließender MIV
MIV.1 Situative Zuflussoptimierung an Hauptzufahrtstraßen: MIV.1.a Knotenpunkt
Moltkestraße / Blücherstraße
Prüfauftrag Untersuchung einer situativen Zuflussdosierung, zur stadtverträglichen Abwicklung des MIV in der Stadt
hoch/mittelfristig ja nein Derzeit ist aufgrund der massiven Bautätigkeit im Bereich Rheinstraße und Kaiserallee kei vertiefte Untersuchung sinnvoll.
MIV.1.b Knotenpunkt Lindenallee/ Durmersheimer Straße
Prüfauftrag Untersuchung einer situativen Zuflussdosierung zur stadtverträglichen Abwicklung des MIV in der Stadt
hoch/mittelfristig ja ja LSA wurde in 08/2014 erneuert, wobei der Schwerpunkt auf der Beseitigung des Unfallschwerpunktes lag. Durch die erforderliche Mehrphasigkeit ist die Leistungsfähigkeit reduziert. Weitere Pförtnerung möglich, aber wegen der Verteilerfunktion des Knotens aktuell nicht sinnvoll.
MIV.1.c Knotenpunkt Brauerstraße (L605) / Ebertstraße
Prüfauftrag Untersuchung einer situativen Zuflussdosierung zur stadtverträglichen Abwicklung des MIV in der Stadt
hoch/mittelfristig nein nein Verkehrlich durch räumliche Nähe zur Südtangente nicht sinnvoll. Ein Rückstau auf die Südtangente durch eine Pförtnerung ist aus Verkehrssicherheitsgründen zu vermeiden.
MIV.1.d Knotenpunkt Willy- Brandt-Allee (L605) / Adenauerring
Prüfauftrag Untersuchung einer situativen Zuflussdosierung zur stadtverträglichen Abwicklung des MIV in der Stadt
hoch/mittelfristig ja nein Eine Zuflussdosierung ist derzeit aufgrund der Bautätigkeiten am Mühlburger sowie Durlacher Tor nicht sinnvoll. Beide Knotenpunkte bestimmen den Zufluss ins Zentrum von Norden. Planung wird nach Abschluss der Bauarbeiten an den beiden Knoten aufgenommen.
MIV.1.e Knotenpunkt Theodor- Heuss-Allee / Adenauerring
Prüfauftrag Untersuchung einer situativen Zuflussdosierung zur stadtverträglichen Abwicklung des MIV in der Stadt
hoch/mittelfristig nein nein Eine Zuflussdosierung ist derzeit aufgrund der Bautätigkeiten am Mühlburger sowie Durlacher Tor nicht sinnvoll. Beide Knotenpunkte bestimmen den Zufluss ins Zentrum von Norden. Planung wird nach Abschluss der Bauarbeiten an den beiden Knoten aufgenommen.
MIV.1.f Knotenpunkt Haid-und- Neu-Straße / Hirtenweg
Prüfauftrag Untersuchung einer situativen Zuflussdosierung zur stadtverträglichen Abwicklung des MIV in der Stadt
hoch/mittelfristig ja nein Im Zuge der Erneuerung des Knotenpunktes wird dies vorgesehen. Umsetzungshorizont ist auch abhängig von der Radroute 15.
MIV.1.g Knotenpunkt Durlacher Allee (B10) / Ostring
Prüfauftrag Untersuchung einer situativen Zuflussdosierung zur stadtverträglichen Abwicklung des MIV in der Stadt
hoch/mittelfristig nein nein Derzeit nichts geplant, da Zuflussdosierungen zu Rückstausituationen auf die Autobahn führen, was aus Verkehrssicherheitsgründen zu vermeiden ist.
MIV.1.h Knotenpunkt Wolfartsweierer Straße / Ostring (B10)
Prüfauftrag Untersuchung einer situativen Zuflussdosierung zur stadtverträglichen Abwicklung des MIV in der Stadt
hoch/mittelfristig ja nein Derzeit nichts geplant, da Zuflussdosierungen zu Rückstausituationen auf die Autobahn bzw. auf die Südtangente führen, was aus Verkehrssicherheitsgründen zu vermeiden ist. Zudem ist eine Überstauung des Knotens Ludwig-Erhard-Allee / Wolfartsweierer Str. wegen des Straba-Verkehrs kontraproduktiv.
MIV.1.i Knotenpunkt Herrenalber Straße (L561) / Battstraße
Prüfauftrag Untersuchung einer situativen Zuflussdosierung zur stadtverträglichen Abwicklung des MIV in der Stadt
hoch/mittelfristig nein nein Der Knotenpunkt bestimmt derzeit die Leistungsfähigkeit der Herrenalber Straße. Eine weitere Zuflussdosierung ist in Grenzen möglich, kann aber zu Rückstausituationen bis zur A5 führen, was aus Verkehrssicherheitsgründen zu vermeiden ist.
MIV.2 Anpassung des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten
Prüfauftrag Signaltechnische oder ggf. bauliche Anpassung von Knotenpunkte aufgrund Kombilösung, ggf. Rheinbrücke/Nordtangente, Schwachstellenauflösung etc.
hoch/ kontinuierlich
im laufenden Betrieb
ja nein Die innerstädtischen Knotenpunkte (insb. Kriegsstraße und Ettlinger Straße) befinden sich in der Planungsphase. Hier werden Schwachpunkte verringert und der Umweltverbund kontinuierlich gestärkt. Gleiches gilt für die übrigen Knotenpunkte im Stadtgebiet, die umgeplant werden.
MIV.3 Anpassung des Verkehrsablaufs an Streckenzügen MIV.3.a Linkenheimer Landstraße
- Willy-Brandt-Allee Prüfauftrag Einrichtung einer "stadtverträglichen grünen Welle" und
verstärkte Berücksichtigung der Ansprüche nichtmotorisierter Verkehrsteilnehmender z.B. mittels Anpassung des Geschwindigkeitsniveaus, Reduzierung der Umlaufzeiten ode Reduzierung der Restriktionen für die übrigen Verkehrsteilnehmergruppen infolge von ÖV-Eingriffen
hoch/mittelfristig ja nein Bislang noch keine Detailplanung. Punktuell wurden die Knotenpunkte optimiert, weitere Maßnahmen derzeit aus Kapazitätsgründen nicht möglich.
Stadt Karlsruhe
- 8/12 - MONITORINGBERICHT 2014 ZUM VERKEHRSENTWICKLUNGSPLAN (VEP) KARLSRUHE UMSETZUNGSSTAND November 2014
Nr. Maßnahmentitel Maßnahmen-
typ Kurzbeschreibung der Maßnahme Bemerkung
Priorität/ Realisierungs- horizont lt. VEP
mit Vorplanungen
wurde begonnen
mit der Umsetzungen
wurde begonnen Erläuterungen
MIV.3.b Brauerstraße - Reinhold- Frank-Straße
Prüfauftrag Einrichtung einer "stadtverträglichen grünen Welle" und verstärkte Berücksichtigung der Ansprüche nichtmotorisierter Verkehrsteilnehmender
hoch/mittelfristig ja nein Bislang noch keine Detailplanung. Punktuell wurden und werden die Knotenpunkte optimie weitere Maßnahmen derzeit aus Kapazitätsgründen nicht möglich.
MIV.3.c Kriegsstraße – Zeppelinstraße
Prüfauftrag Einrichtung einer "stadtverträglichen grünen Welle" und verstärkte Berücksichtigung der Ansprüche nichtmotorisierter Verkehrsteilnehmender
hoch/mittelfristig nein nein Durch die Realisierung einer ebenerdigen, barrierefreien Querungsmöglichkeit der Kriegsstraße im Zuge der Hirschstraße bereits optimiert. Weitere Reduzierung der Leistungsfähigkeit derzeit wegen Rückstaugefahr auf die Südtangente nicht sinnvoll.
MIV.3.d Honsellstraße - Rheinhafenstraße – Pulverhausstraße
Prüfauftrag Einrichtung einer "stadtverträglichen grünen Welle" und verstärkte Berücksichtigung der Ansprüche nichtmotorisierter Verkehrsteilnehmender
hoch/mittelfristig ja nein Soll in 2015 im Bereich Honsellstraße umgesetzt werden.
MIV.3.e Herrenalber Straße - Ettlinger Allee
Prüfauftrag Einrichtung einer "stadtverträglichen grünen Welle" und verstärkte Berücksichtigung der Ansprüche nichtmotorisierter Verkehrsteilnehmender
hoch/mittelfristig ja ja Vorhaben ist umgesetzt mit Tempo 50 auf Streckenzug
MIV.3.f Durlacher Allee Prüfauftrag Einrichtung einer "stadtverträglichen grünen Welle" und verstärkte Berücksichtigung der Ansprüche nichtmotorisierter Verkehrsteilnehmender
hoch/mittelfristig ja ja erledigt. Keine Grüne Welle auf Streckenzug, dafür vollverkehrsabhängige Programme mit kurzen Wartezeiten im westlichen Bereich.
MIV.3.g Ebertstraße Prüfauftrag Einrichtung einer "stadtverträglichen grünen Welle" und verstärkte Berücksichtigung der Ansprüche nichtmotorisierter Verkehrsteilnehmender
hoch/mittelfristig nein nein Keine Grüne Welle auf Streckenzug vorhanden, um die Wartezeiten insb. der nichtmotorisierten Verkehrsteilnehmenden zu reduzieren. In 09-2014 Erneuerung und barrierefreier Ausbau der Querungen in Höhe Welfenstraße und Michaelstraße.
MIV.3.h Rheinbrückenstraße Prüfauftrag Einrichtung einer "stadtverträglichen grünen Welle" und verstärkte Berücksichtigung der Ansprüche nichtmotorisierter Verkehrsteilnehmender
hoch/mittelfristig nein nein Wird knotenpunktweise realisiert. Derzeit jedoch kapazitätsbedingt keine Bearbeitung möglich.
MIV.3.i Ettlinger Straße Prüfauftrag Einrichtung einer "stadtverträglichen grünen Welle" und verstärkte Berücksichtigung der Ansprüche nichtmotorisierter Verkehrsteilnehmender
hoch/mittelfristig ja nein Siehe MIV.2
MIV.3.j Grötzinger Straße Prüfauftrag Einrichtung einer "stadtverträglichen grünen Welle" und verstärkte Berücksichtigung der Ansprüche nichtmotorisierter Verkehrsteilnehmender
hoch/mittelfristig nein nein Wird knotenpunktweise realisiert. Derzeit jedoch kapazitätsbedingt keine Bearbeitung möglich.
MIV.4 Erweiterung städtisches Verkehrsmanagement
Ausbau Detektions- und IT-Infrastruktur
Erweiterung der vmz-Zentrale (vgl. auch M.6.a) und - Verdichtung der Verkehrslageerfassung in Stadt und Region - Auswertung Verkehrsinformationen Dritter für MIV und anderer Verkehrsträger - Berücksichtigung laufender Forschungsprojekte (z.B. TrafficIQ) - Erweiterung um eine umfassende Strategiebibliothek für planbare und nicht-planbare Störungen im Straßennetz
hoch (Fortführung bestehender Aktivitäten)/ kurzfristig
ja ja Siehe Ziffer M.6.a Beteiligung der Stadt Karlsruhe ( WiFö, StplA, TBA) am Förderprojekt RegioMove.
MIV.5 Störfallmanagement Südtangente
Ausbau Detektions- und IT-Infrastruktur
Auslastung der Südtangente liegt im Bereich der Kapazitätsgrenze, daher Schwerpunkt für - Erfassung der Verkehrslage - Information der Verkehrsteilnehmenden - Strategieentwicklung für Störfälle (vgl. MIV.4)
hoch (Fortführung bestehender Aktivitäten)/ kurzfristig
ja ja erledigt. Verkehrslageerfassung und Dynamische Information Tafeln (DIT) in Betrieb.
MIV.6 Netzergänzung/ Netzausbau MIV.6.a Neubau der
zweiten Rheinbrücke, B9 bis „Ölkreuz“
Neubau/ Umbau von Straßen
Neu- und Ausbaumaßnahmen zur SchwachstellenbeseitigungBundesmaßnahme Vgl. Kap. 6.5 Aufbau des Handlungskonzepts mit und ohne diese Maßnahme
hoch/mittelfristig ja nein Vorhaben des Bundes. Das Planfeststellungsverfahren wurde vom Vorhabenträger (Regierungspräsidium Karlsruh in Auftragverwaltung des Bundes) im Mai 2011 eingeleitet. Zu den vorgelegten Planungen hat die Stadt Karlruhe eine ablehnende Stellungnahme abgegeben, welche sie auch bei den Erörterungsterminen im Juli 2013 vorgetragen hat. Der Planfeststellungsbeschluss steht noch aus.
MIV.6.b Neubau der Nordtangente-West bis zur B36
Neubau/ Umbau von Straßen
Neu- und Ausbaumaßnahmen zur SchwachstellenbeseitigungBundesmaßnahme Vgl. Kap. 6.5 Aufbau des Handlungskonzepts mit und ohne diese Maßnahme
hoch/mittelfristig nein nein Vorhaben des Bundes. Der Anschluss an die B36 ist in die Anmeldeliste der Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans 2015 aufgenommen.
MIV.6.c Neubau der Nordtangente-Ost bis Haid-und-Neu-Straße
Neubau/ Umbau von Straßen
Neu- und Ausbaumaßnahmen zur Schwachstellenbeseitigung hoch mittelfristig ja nein Bebauungsplan und somit Baurecht für die Nordtangente-Ost liegt seit 1994 vor. Im April 2014 hat sich der Gemeinderat für eine 2-streifige "Südumfahrung Hagsfeld" bis zur Haid- und-Neu-Straße ausgesprochen, weshalb Gutachten z.B. Verkehr, Lärm, ggf. Artenschutz aktualisiert werden. Die Maßnahme müsste in kommunaler Baulast als "Bundesstraße innerhalb der Ortsdurchfahrt" finanziert werden.
Stadt Karlsruhe
- 9/12 - MONITORINGBERICHT 2014 ZUM VERKEHRSENTWICKLUNGSPLAN (VEP) KARLSRUHE UMSETZUNGSSTAND November 2014
Nr. Maßnahmentitel Maßnahmen-
typ Kurzbeschreibung der Maßnahme Bemerkung
Priorität/ Realisierungs- horizont lt. VEP
mit Vorplanungen
wurde begonnen
mit der Umsetzungen
wurde begonnen Erläuterungen
MIV.6.d Ausbau der Wolfartsweierer Straße bzw. K9652 (Ostring bis Südtangente).
Neubau/ Umbau von Straßen
Neu- und Ausbaumaßnahmen zur Schwachstellenbeseitigung mittel/ mittel- bis langfristig
nein nein
MIV.7 Umgestaltung zur Verbesserung der Umfeldverträglichkeit MIV.7.a Rheinbrückenstraße Infrastruktur /
Umbau Überprüfung der stadtverträglichen Umgestaltung von Streckenabschnitten, welche für die Verkehrsbelastung zu großzügig dimensioniert sind.
sinnvoll im Falle der Umsetzung von MIV.6.a und MIV.6.b
hoch/mittelfristig nein nein Sinnvollerweise im Rahmen des geplanten Sanierungsgebietes Knielingen zu bearbeiten.
MIV.7.b Herrenalber Straße Infrastruktur / Umbau
Überprüfung der stadtverträglichen Umgestaltung von Streckenabschnitten, welche für die Verkehrsbelastung zu großzügig dimensioniert sind.
hoch/ kurz- bis mittelfristig
ja nein Planungen sind erstellt, Umsetzung sollte im Doppelhaushalt 2015/16 erfolgen.
MIV.8. Umgestaltungspotential im Falle konkreter Umnutzungsabsichten MIV.8..a Pulverhausstraße Infrastruktur /
Umbau Streckenabschnitte mit Umgestaltungspotential aufgrund geringer Verkehrsbelastungen (aber mit relativ geringem Bedarf aufgrund der Randnutzung)
mittel/ mittel- bis langfristig
nein nein
MIV.8..b B 10 alt Infrastruktur / Umbau
Streckenabschnitte mit Umgestaltungspotential aufgrund geringer Verkehrsbelastungen (aber mit relativ geringem Bedarf aufgrund der Randnutzung)
mittel/ kurz- bis mittelfristig
ja nein Planung P&R Bahnhof Durlach liegen vor. Weitere Untersuchungen sind im Rahmen Ansiedlung dm, Neugestaltung Bahnhofvorplatz Durlach sowie Entwicklungsachse Durlacher Allee zu erwarten.
MIV.9 Geschwindigkeitsänderungen im Stadtgebiet - Tempo 50 auf ausgewählten Netzabschnitten - MIV.9.a Tempo 50 im Abschnitt
Ludwig-Erhard-Allee (B10), Kapellenstraße bis Wolfartsweierer Straße
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 50 km/h aufgrund des Planungsgrundsatzes, dass für die Straßen des städtischen Grundnetzes Tempo 50 gelten soll.
hoch/kurzfristig ja ja umgesetzt
MIV.9.b Tempo 50 im Abschnitt Herrenalber Straße (L561), Battstraße bis Nürnberger Straße
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 50 km/h aufgrund des Planungsgrundsatzes, dass für die Straßen des städtischen Grundnetzes Tempo 50 gelten soll.
hoch/kurzfristig z.T. z.T. umgesetzt bis Am Rüppurrer Schloß
MIV.9.c Tempo 50 im Abschnitt Rheinbrückenstraße, Lasallestraße bis Neureuter Straße
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 50 km/h aufgrund des Planungsgrundsatzes, dass für die Straßen des städtischen Grundnetzes Tempo 50 gelten soll.
hoch/kurzfristig z.T. z.T. Zwischen Rheinbrückenstraße bis Höhe Saarlandstraße wurde Tempo 50km/h angeordnet. Zwischen Saarlandstraße und Neureuter Straße gilt für das anbaufreie Straßenstück Temp 60 km/h.
MIV.9.d Tempo 50 im Abschnitt Welschneureuter Straße (K9658), Unterfeldstraße
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 50 km/h aufgrund des Planungsgrundsatzes, dass für die Straßen des städtischen Grundnetzes Tempo 50 gelten soll.
hoch/kurzfristig nein nein Das anbaufreien Zwischenstück der Welschneureuter Straße zwischen Michael-Pacher- Weg und Alter Postweg ist als freie Strecke mit zulässig 70 km/h beschildert.
MIV.10 Geschwindigkeitsänderungen im Stadtgebiet - Tempo 30 auf ausgewählten Netzabschnitten - ja nein Rechtlich ist auf Hauptverkehrsstraßen die Regelgeschwindigkeit von 50 km/h im
Stadtgebiet vorgeschrieben. Nur aus Lärm- und Sicherheitsaspekten dürfen niedrigere Geschwindigkeiten angeordnet werden. Die Lärmaspekte werden im Lärmaktionsplan abgearbeitet. Um aus Sicherheitsaspekten niedrigere Geschwindigkeiten im Einzelfall auch auf Hauptverkehrsstraßen anordnen zu können, werden derzeit in Federführung Ordnungsamt Prüfkriterien entwickelt und abgestimmt.
MIV.10.a Tempo 30 im Abschnitt Westliche Kriegsstraße (B10), Yorckstraße bis Weinbrennerplatz
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 30 km/h (insbesondere im Kontext straßenräumliche Verträglichkeit, Sicherheit und Lärmschutz)
hoch (für Nachtzeiten
bereits umgesetzt)
ja ja Tempo 30 km/ 24h im Rahmen des Lärmaktionsplans (LAP) umgesetzt
MIV.10.b Tempo 30 im Abschnitt Badener Straße/ Gymnasiumstraße (B3), Rommelstraße bis Grötzinger Straße
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 30 km/h (insbesondere im Kontext straßenräumliche Verträglichkeit, Sicherheit und Lärmschutz)
hoch (für Nachtzeiten
bereits umgesetzt)
z.T. z.T. Tempo 30 km/h nachts im Rahmen des LAP umgesetzt
MIV.10.c Tempo 30 im Abschnitt Pfinzstraße
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 30 km/h (insbesondere im Kontext straßenräumliche Verträglichkeit, Sicherheit und Lärmschutz)
Innerhalb des Lärmaktionsplans beantragt
hoch/kurzfristig ja ja Tempo 30 km/ 24h im Rahmen des LAP umgesetzt
MIV.10.d Tempo 30 im Abschnitt Eckenerstraße
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 30 km/h (insbesondere im Kontext straßenräumliche Verträglichkeit, Sicherheit und Lärmschutz)
Innerhalb des Lärmaktionsplans zu prüfen
hoch/kurzfristig z.T. z.T. Aus Lärmschutzgründen wird ein lärmarmer Asphalt aufgetragen. Nach der Realisierung bleibt abzuwarten inwieweit sich die Beurteilungspegel verändern, so dass derzeitig das Tempolimit zurückgestellt wurde.
MIV.10.e Tempo 30 im Abschnitt Lameystraße
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 30 km/h (insbesondere im Kontext straßenräumliche Verträglichkeit, Sicherheit und Lärmschutz)
Innerhalb des Lärmaktionsplans zu prüfen
hoch/kurzfristig z.T. nein Hot-Spot im aktuell gültigen Lärmaktionsplan (LAP). Ergebnisse aus der Fortschreibung de LAP bleiben abzuwarten. Danach kann überprüft werden, ob die Grenzwerte für ein Tempolimit überschritten sind.
Stadt Karlsruhe
- 10/12 - MONITORINGBERICHT 2014 ZUM VERKEHRSENTWICKLUNGSPLAN (VEP) KARLSRUHE UMSETZUNGSSTAND November 2014
Nr. Maßnahmentitel Maßnahmen-
typ Kurzbeschreibung der Maßnahme Bemerkung
Priorität/ Realisierungs- horizont lt. VEP
mit Vorplanungen
wurde begonnen
mit der Umsetzungen
wurde begonnen Erläuterungen
MIV.10.f Tempo 30 im Abschnitt Ortsdurchfahrt Grün- wettersbach, Am Wetterbach / Wiesenstraße (L623)
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 30 km/h (insbesondere im Kontext straßenräumliche Verträglichkeit, Sicherheit und Lärmschutz)
Innerhalb des Lärmaktionsplans zu prüfen
hoch/kurzfristig ja ja Tempo 30 km/ 24h im Rahmen des LAP in bestimmten Abschnitten umgesetzt
MIV.10.g Tempo 30 im Abschnitt Ortsdurchfahrt Palmbach, Talstraße (L623)
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 30 km/h (insbesondere im Kontext straßenräumliche Verträglichkeit, Sicherheit und Lärmschutz)
Innerhalb des Lärmaktionsplans zu prüfen
hoch/kurzfristig ja ja Tempo 30 km/ 24h im Rahmen des LAP in bestimmten Abschnitten umgesetzt
MIV.10.h Tempo 30 im Abschnitt Ortsdurchfahrt Stupferich, Karlsbader Straße / Kleinsteinbacher Straße (K9653) und Thomashofstraße (K9654)
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 30 km/h (insbesondere im Kontext straßenräumliche Verträglichkeit, Sicherheit und Lärmschutz)
Innerhalb des Lärmaktionsplans zu prüfen
hoch/kurzfristig ja ja Tempo 30 km/ 24h im Rahmen des LAP in bestimmten Abschnitten umgesetzt
MIV.10.i Tempo 30 im Abschnitt Durmersheimerstraße
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 30 km/h (insbesondere im Kontext straßenräumliche Verträglichkeit, Sicherheit und Lärmschutz)
hoch/kurzfristig z.T. nein Hot-Spot im aktuell gültigen Lärmaktionsplan (LAP). Ergebnisse aus der Fortschreibung de LAP bleiben abzuwarten. Danach kann überprüft werden, ob die Grenzwerte für ein Tempolimit überschritten sind.
MIV.10.j Tempo 30 im Abschnitt Reinhold-Frank-Straße (L605), Kriegsstraße bis Moltkestraße
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 30 km/h (insbesondere im Kontext straßenräumliche Verträglichkeit, Sicherheit und Lärmschutz)
mittel (detaillierte Prüfung erforderlich)/
kurzfristig
z.T. nein Ergebnisse aus der Fortschreibung des Lärmaktionsplans (LAP) bleiben abzuwarten. Danach kann überprüft werden, ob die Grenzwerte für ein Tempolimit überschritten sind
MIV.10.k Tempo 30 im Abschnitt Karlstraße (L561), Kriegsstraße (Karlstor) bis Ebertstraße
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 30 km/h (insbesondere im Kontext straßenräumliche Verträglichkeit, Sicherheit und Lärmschutz)
Innerhalb des Lärmaktionsplans zu prüfen
mittel (detaillierte Prüfung erforderlich)
/ kurzfristig
z.T. nein Ergebnisse aus der Fortschreibung des Lärmaktionsplans (LAP) bleiben abzuwarten. Danach kann überprüft werden, ob die Grenzwerte für ein Tempolimit überschritten sind. Aktuell wird passiver Schallschutz gefördert. Der Straßenquerschnitt wurde umgestaltet mit Radfahrstreifen /- schutzstreifen, wodurch tendenziell bereits heute niedrigere Geschwindigkeiten gefahren werden.
MIV.10.l Tempo 30 im Abschnitt Rüppurrer Straße, Kriegsstraße (Mendelssohnplatz) bis Stuttgarter Straße
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 30 km/h (insbesondere im Kontext straßenräumliche Verträglichkeit, Sicherheit und Lärmschutz)
mittel (detaillierte Prüfung erforderlich)
/ kurzfristig
z.T. nein Vorgenommene Veränderungen des Straßenquerschnitts mit Fahrradstreifen mit Umbau der Haltestellen führen zu einer Lärmminderung, so dass das Tempolimit einstweilen zurückgestellt wurde.
MIV.10.m Tempo 30 im Abschnitt Ortsdurchfahrt Hohenwettersbach, Tiefentalstraße / Spitalhof
Tempolimit Überprüfung von Tempolimit auf 30 km/h (insbesondere im Kontext straßenräumliche Verträglichkeit, Sicherheit und Lärmschutz)
mittel (detaillierte Prüfung erforderlich) /
kurzfristig
nein nein Ergebnisse aus der Fortschreibung des Lärmaktionsplans (LAP) bleiben abzuwarten. Danach kann überprüft werden, ob die Grenzwerte für ein Tempolimit überschritten sind
MIV.11 Geschwindigkeitsänderungen im Stadtgebiet - Tempovereinheitlichung bzw. moderate Absenkung - MIV.11.a Tempo 80 auf B10
zwischen Rheinbrücken- straße und Honsellbrücke
Tempolimit Überprüfung der Vereinheitlichung des Geschwindigkeitsniveaus auf Haupteinfallstraßen bzw. auf sensiblen innerstädtischen Straßen
hoch/kurzfristig z.T. nein Ergebnisse aus der Fortschreibung des Lärmaktionsplans (LAP) bleiben abzuwarten. Danach kann überprüft werden, ob die Grenzwerte für ein Tempolimit überschritten sind
MIV.11.b Tempo 80 auf B10alt zwischen Untermühl- siedlung und Anschluss an die Nordtangente-Ost
Tempolimit Überprüfung der Vereinheitlichung des Geschwindigkeitsniveaus auf Haupteinfallstraßen bzw. auf sensiblen innerstädtischen Straßen
hoch/kurzfristig nein nein
MIV.11.c Tempo 70 auf der zukünftigen Nord- tangente-Ost zwischen A5 Karlsruhe Nord und Haid-und-Neu-Straße
Tempolimit Überprüfung der Vereinheitlichung des Geschwindigkeitsniveaus auf Haupteinfallstraßen bzw. auf sensiblen innerstädtischen Straßen
hoch/kurzfristig ja
z.T.
ja
nein
Teilstück bis zur Elfmorgenbruchstraße ist fertig gestellt. Die zulässige Geschwindigkeit liegt bei 70 km/h bzw. bei 50km/h am Knotenpunkt Elfmorgenbruchstr.
Für das weitere Teilstück bis zur Haid-und-Neu-Straße liegt ein Bebauungsplan vor sowie erste Vorplanungen für eine zweistreifige Fortführung (vgl. MIV.6.c).
MIV.11.d Tempo 60 auf Gustav- Heinemann-Allee / Haid- und-Neu-Straße (L560) zwischen Karlsruher Straße und L604
Tempolimit Überprüfung der Vereinheitlichung des Geschwindigkeitsniveaus auf Haupteinfallstraßen bzw. auf sensiblen innerstädtischen Straßen
hoch/kurzfristig nein nein
MIV.11.e Tempo 60 auf Linken- heimer Landstraße / Willy- Brandt-Allee (L605)
Tempolimit Überprüfung der Vereinheitlichung des Geschwindigkeitsniveaus auf Haupteinfallstraßen bzw. auf sensiblen innerstädtischen Straßen
hoch/kurzfristig nein nein
Stadt Karlsruhe
- 11/12 - MONITORINGBERICHT 2014 ZUM VERKEHRSENTWICKLUNGSPLAN (VEP) KARLSRUHE UMSETZUNGSSTAND November 2014
Nr. Maßnahmentitel Maßnahmen-
typ Kurzbeschreibung der Maßnahme Bemerkung
Priorität/ Realisierungs- horizont lt. VEP
mit Vorplanungen
wurde begonnen
mit der Umsetzungen
wurde begonnen Erläuterungen
MIV.11.f Tempo 80 auf der zukünftigen zweiten Rheinbrücke zwischen B9 und „Ölkreuz“
Tempolimit Überprüfung der Vereinheitlichung des Geschwindigkeitsniveaus auf Haupteinfallstraßen bzw. auf sensiblen innerstädtischen Straßen
Nur sinnvoll im Fall der Umsetzung von MIV.6.a und MIV.6.b
hoch/kurzfristig ja nein Das Planfeststellungsverfahren für die zweite Rheinbrücke wurde von den Vorhabenträger (Land BaWü und Land RLP) im Mai 2011 eingeleitet. Die den Planungen zugrundeliegende Entwurfsgeschwindigkeit liegt bei 80 km/h. (vgl. auch MIV.6.a)
MIV.11.g Tempo 70 auf dem zukünftigen Abschnitt der Nordtangente-West bis zur B36
Tempolimit Überprüfung der Vereinheitlichung des Geschwindigkeitsniveaus auf Haupteinfallstraßen bzw. auf sensiblen innerstädtischen Straßen
Nur sinnvoll im Fall der Umsetzung von MIV.6.a und MIV.6.b
hoch/kurzfristig nein nein
P Baustein Parken
P.1 Entwicklung einer Parkraumstrategie für Neu- und Umbau von Gebäuden
Konzeption/ verwaltungs- interne Planungs- prinzipien
Entwicklung einer Strategie mit praktisch handhabbaren Planungsprinzipien für die Bauleitplanung und Spezifizierungen des Bauordnungsrecht z.B. zu - Räumliche Anordnung des Stellplatzangebotes in Neubaugebieten (z.B. Sammelgaragen) - Verteilung des Stellplatzangebots in Neubaugebieten zwischen öffentlichem und privatem Raum - Einflussnahme auf die Nutzung privater Stellplätze mit städtebaulichen Verträgen z.B. um Mehrfachnutzung zu ermöglichen - Verringerung des Stellplatzbaus durch Mobilitätsmaßnahmen der Bauherren/-herrinnen (§37 Abs. 3 LBO BaWü i.V.m. "VwV Stellplätze" ermöglicht es, die Verpflichtung der Herstellung notwendiger Stellplätze auszusetzen, wenn durch eigene Maßnahmen wie z.B. JobTicket, CarSharing die Stellplatznachfrage verringert wird (vgl. auch M.2) - Aufstellung einer Stellplatzsatzung nach §74 Abs. 2 LBO BaWü
mittel/mittelfristig nein nein Keine personellen Ressourcen.
P.2 Parkraummanagement Innenstadt P.2.a Ausweitung der
Tarifzone 1 (Parkschein- automaten)
Beschilderung Ausweitung der Tarifzone 1 im Zuge der angestrebten Südentwicklung nach Fertigstellung der Kombilösung
hoch/langfristig nein nein
P.2.b Anpassung und Entwicklung der Parkgebühren
Organisation - Anpassung der Satzung der Stadt Karlsruhe über Parkgebühren mit einer Mindest-Gebühr, damit Parken an PSA nicht günstiger ist, als Parken in Parkhäusern - Koppeln der Parkgebühren an die Entwicklung der ÖPNV- Tarife, um Gleichstellung von Kfz- und ÖPNV-Nutzenden zu erreichen. - Keine Ausweitung der "Brötchentaste"
hoch/zeitnah z.T. z.T. Die Parkgebühren in der Innenstadt wurden so angepasst, dass die Stundengebühr höher ist, als die Stundengebühr in den meisten Parkhäusern. Dies gilt allerdings nicht für die Mindestgebühr. Bisher sind die Parkgebühren nicht an die ÖPNV-Tarife gekoppelt. Die "Brötchentaste" wurde nicht ausgeweitet.
P.2.c Entwicklung des Parkraumangebots/ Umwandlung einzelner Stellplätze
Verwaltungs- internes Planungsprinzip
Umwandlung einzelner Stellplätze, sofern zweckmäßig zur Verbesserungen für andere straßenräumliche Nutzungen ode zur Aufwertung der Innenstadt
gering/ mittelfristig
z.T. z.T. Einzelne Stellplätze wurden zu Gunsten von Fahrradparken umgewandelt z.B. Kaiserstraße (vor Basislager), Gartenstr. (bei Gartenschule)
P.3 Parkraummanagement außerhalb der Innenstadt
Verwaltungs- interne Planungs- prinzipien
- Erhebung des Parkraumangebots und der Parkraumnachfrage - Überprüfung des Gehwegparkens (vgl. F.1), Umverteilung der Flächennutzung - Verstärkte Mischnutzung ggf. mit Nutzungsvereinbarungen - Flächendeckende Parkraumbewirtschaftung - Bau von Quartiersgaragen
hoch/zeitnah z.T. z.T. - Das Stadtplanungsamt hat an Stellen mit besonderer Bedeutung Parkraumerhebungen durchgeführt. - Das Thema Gehwegparken wurde als erster Baustein des "Karlsruher Fußweges" aufgegriffen, gegenwärtig wird das grundsätzliche Konzept in öffentlichen Veranstaltungen diskutiert (siehe Maßnahme F.1).
P.4 Information und Marketing P.4.a Parkinformation
Innenstadt Zur Umsetzung siehe Maßnahmen M.6.a (vmz) und M.7.b (Mobilitätskarte)
P.4.b Information Park+Ride Zur Umsetzung siehe Maßnahme ÖV.24 (Park&Ride)
Stadt Karlsruhe
- 12/12 - MONITORINGBERICHT 2014 ZUM VERKEHRSENTWICKLUNGSPLAN (VEP) KARLSRUHE UMSETZUNGSSTAND November 2014
Nr. Maßnahmentitel Maßnahmen-
typ Kurzbeschreibung der Maßnahme Bemerkung
Priorität/ Realisierungs- horizont lt. VEP
mit Vorplanungen
wurde begonnen
mit der Umsetzungen
wurde begonnen Erläuterungen
W Baustein Wirtschaftsverkehr
W.1 Wirtschaftsverkehrs- runde
Organisation Einrichtung einer periodisch tagenden Wirtschaftsverkehrsrunde
mittel/mittelfristig nein nein
W.2 Optimierung Lieferverkehr Innenstadt
Konzepterstellung Verringerung der Konflikte zwischen Interessen der Lieferanten und des Einzelhandels und denen der Kunden, Kundinnen und Innenstadtbesuchenden - Einsatz von elektrischen Lieferfahrzeugen (vgl. M.9) - Einsatz von Lastenfahrrädern und Fahrradkurierdiensten - Einrichtung "mobiler Lager" (Lieferfahrzeuge mit Sonder- Parkberechtigung an zentralen Stellen) - Zeitliche Zufahrtsbeschränkungen (z.B. Poller) - Aufbau eines City-Logistik-Systems - Installation eines gemeinsamen Lieferservices der Einzelhandelsgeschäfte
mittel/langfristig nein nein Die Umsetzung dieser Maßnahme wird begonnen, wenn die Innenstadt weitgehend baustellenfrei ist.
W.3 Optimierung Wirtschaftsverkehr Gesamtstadt
Konzepterstellung Prüfung von weiteren Handlungsansätzen für den Wirtschaftsverkehr z.B. - Lkw-Führungssystem (ggf. Integration in vmz.karlsruhe.de vgl. M.6.a) - Einrichtung eines Güterverkehrzentrums als intermodaler Umschlagplatz - Ausweisung von Ladezonen
mittel/langfristig z.T. nein Derzeit werden Überlegungen angestellt, welcher Personenkreis (Unternehmen/Experten) einbezogen werden soll und in welcher Form ein erstes Treffen, das für Ende 2014/Anfang 2015 vorgesehen ist, stattfinden soll.
W.4 Sicherung und Ausbau der Schieneninfrastruktur
Verwaltungs- internes Planungsprinzip
Sicherung von Gleisanschlüssen in der Bauleitplanung (vgl. M.1)
wird auch in der „Machbarkeitsstudie Klimaneutrales Karlsruhe 2050“ vorgeschlagen
mittel/zeitnah ja ja In Karlsruhe gibt es noch Gleisanschlüsse, die in Betrieb sind, sowie ungenutzte Gleis- anschlüsse. Im Rahmen von Umnutzungen oder Neuplanungen sind alle Belange abzu- wägen: z.B. neue/geplante Gewerbestruktur (Clusterbildung), empfindliche Nachbar- schaften (z.B. bzgl. Lärm). Eine Vorratshaltung von ungenutzten Gleisanschlüssen ist meist schwierig, da die innerstädtischen Flächen wertvoll sind und einem hohen Vermarktungs- druck unterliegen.
V Baustein Verfahren
V.1 Organisationsstrukturen „Nachhaltige Mobilität“
Organisation/ Personal
Einrichtung einer Koordinationsstelle "Nachhaltige Mobilität" AG Mobilität, Manager/-in "Nachhaltige Mobilität"
hoch/zeitnah ja nein Derzeit werden Fördermittel für das Projekt "Umsetzung des Verkehrsentwicklungsplans d Stadt Karlsruhe" beim Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktor- sicherheit über den Projektträger Jülich beantragt für zwei auf zwei Jahre befristete Stellen. Der Eigenanteil der Stadt liegt bei 35 %. (vgl. hierzu Hauptausschussvorlage 2014/0714).
V.2 Monitoring Verkehr und Mobilität
Organisation/ verwaltungs- interne Strategie
- Monitoring VEP-Umsetzungsstand alle 2 Jahre - Erhebungen: Radverkehrszählungen, Straßenverkehrszählungen, Haushaltsbefragung Mobilitätsverhalten, Sammlung von Mobilitätsdaten, Systemtische Auswertung der Mängelbogen (vgl. M.7.f)
hoch/zeitnah (Fortsetzung vorhandener Aktivitäten)
ja ja - Der erste Monitoringbericht 2014 VEP-Umsetzungsstand liegt mit diesem Bericht vor. - Erhebungen zu Radverkehr und Straßenverkehrszählungen werden projektbezogen durchgeführt. - Haushaltsbefragung Mobilitätsverhalten wurde 2012 für Karlsruhe und den Nachbarschaftsverband durchgeführt (Vorstellung im PlanA im Sept. 2012)
V.3 Konzept Verkehrssicherheit
verwaltungs- interne Strategie
Erstellung eines Konzepts/Programms Verkehrssicherheit mit Einbindung der Maßnahmen - Schulisches Mobilitätsmanagement (M.3) - Mobilitätskampagnen (M.7.c) - Nutzung des Mängelbogens (M.7.f) - Systematische Zusammenarbeit der Behörden (V.1) - Verbesserung der Sicherheit für Zufußgehende (Karlsruher (Fuß-) Weg F.1)
hoch/zeitnah (Fortsetzung vorhandener Aktivitäten)
ja z.T. Das Verkehrssicherheitskonzept ist erstellt und erhielt im PlanA im Oktober 2014 Zustimmung. Verschiedene Einzelmaßnahmen aus dem Verkehrssicherheitskonzept sind bereits angelaufen, wie z.B. Optimierung des Verfahrens zur Bekämpfung der Unfallhäufungsstellen z.B. Kampagnen (Schulterblick, Aktion Licht)
V.4 Regionale Zusammenarbeit
Organisation Ausbau und Förderung der regionalen Zusammenarbeit bzgl. - ÖPNV - Verkehrsinformationsportal (M.6.a - c) - Mobilitätsmanagement - Radverkehr (vgl. R.1.b, und R.5)
hoch/zeitnah ja z.T. - Im ÖPNV ist die regionale Zusammenarbeit bereits erfolgreich umgesetzt. - Realisierung des einheitlichen regionalen Mobilitätsportales siehe M.6.a in Zusammenarbeit mit der TRK, ca. 8 Städten und Kooperationen mit den Ländern BW, RPF und Frankreich. Beteiligung der Stadt Karlsruhe am EU-Förderprogramm RegioMove. - Das Radnetz der Stadt Karlsruhe ist mit den Nachbarschaftsgemeinden und dem Landratsamt abgestimmt. Außerdem wird derzeit geprüft, ob ein Regionalradweg zwischen Karlsruhe und Weingarten geplant werden kann. Verbesserungen im regionalen Austausch wären dennoch sinnvoll (z.B. Runder Tisch "Radplanungen Region"). Durch die digitale Erfassung des Radnetzes Karlsruhe, den Radroutenplaner BW und das RadNEtz BW sind noch Abstimmungen im Detail nötig.
V.5 Öffentlichkeitsbeteili- gung bei verkehrlichen Planungen und Entwicklungsvorhaben
Konzeption, verwaltungs- internes Planungsprinzip
Bürgerbeteiligung und Information unter Beachtung des "Konzepts zur systematischen Bürgerbeteiligung"
mittel/zeitnah ja ja Projektbezogenen Durchführung.
Stadt Karlsruhe
https://www.karlsruhe.de/securedl/sdl-eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJpYXQiOjE3MTM2MDAzNDIsImV4cCI6MzMyMTc2MjY0NTYsInVzZXIiOjAsImdyb3VwcyI6WzAsLTFdLCJmaWxlIjoiZmlsZWFkbWluL3VzZXJfdXBsb2FkLzA1X01vYmlsaXRhZXRfU3RhZHRiaWxkLzA1MV9Nb2JpbGl0YWV0LzhfVmVya2VocnNwbGFudW5nX0tvbnplcHRlL1ZlcmtlaHJzZW50d2lja2x1bmdzcGxhbi9WZXJrZWhyc2VudHdpY2tsdW5nc3BsYW5fS2FybHNydWhlX01vbml0b3JpbmdiZXJpY2h0XzIwMTQucGRmIiwicGFnZSI6MzE0MH0.KJ4bTBS5LNRpQwcYcdkNIe7Y5sT6CXCl7EQIvnuJOjo/Verkehrsentwicklungsplan_Karlsruhe_Monitoringbericht_2014.pdf